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Jun 15, 2023

Remorques réfrigérées Le prochain objectif d'émissions de la Californie ; Ndustrial se prépare

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HOUSTON – Alors que la réglementation californienne pourrait être axée sur la règle Clean Fleets qui commencera à entrer en vigueur à la fin de l'année, une plus petite partie de la réglementation globale des émissions de l'État dans le camionnage stimule une nouvelle activité entrepreneuriale.

Ce qui motive une initiative Ndustrial lancée l'année dernière est un ensemble de nouvelles règles concernant les unités de réfrigération sur remorque (TRU), selon Jason Massey, fondateur et PDG de l'entreprise, qui a parlé de la "proposition de valeur" de Ndustrial lors de la CERAWeek by S&P Global conférence à Houston cette semaine.

Un TRU est exactement ce à quoi cela ressemble : une remorque qui a une unité de réfrigération pour garder son contenu, principalement des denrées alimentaires, au frais.

Ndustrial n'est pas une nouvelle entreprise ; il a vu le jour en 2011 sous le nom de Sustainable Industrial Solutions. Son activité principale est le comptage et la gestion de l'énergie qui est "fortement axée sur les sites de production", a déclaré Massey, citant un large éventail d'activités, telles que les installations de recyclage de pneus, divers fabricants et l'extraction de bitcoins, qui est très énergivore.

Les nouvelles exigences qui entrent en vigueur en Californie comportent plusieurs règles. Des réfrigérants avec moins de potentiel de réchauffement seront nécessaires pour être utilisés. De nouvelles normes relatives aux particules doivent être respectées. Les TRU d'une certaine taille doivent s'enregistrer auprès de l'État et il existe de nouvelles exigences pour la déclaration de divers points de données, Massey qualifiant les exigences de déclaration de "assez importantes".

Dans une règle qui a des parallèles avec les exigences de retrait de la règle Clean Fleets de l'État, les propriétaires de TRU opérant en Californie à partir de l'année prochaine sont tenus de transformer au moins 15% de leurs flottes chaque année en technologie de véhicules à zéro émission. D'ici 2029, tous les TRU doivent être de technologie ZEV.

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Les pénalités pour ne pas rapporter les données sont "de l'ordre de centaines de milliers de dollars", a déclaré Massey.

Massey a comparé ce que Ndustrial offre à l'alimentation à quai, un terme trouvé dans le monde maritime dans lequel un navire amarré tire son énergie du réseau électrique de la région plutôt que de brûler du carburant marin. Dans le cas des TRU, Ndustrial propose un produit qui consiste essentiellement à "installer un cordon de chute sur un quai de chargement", a-t-il déclaré.

Ce cordon serait branché sur l'infrastructure d'un TRU, permettant à la remorque de fonctionner sur cette alimentation à quai et éliminant le besoin de faire fonctionner une unité de réfrigération alimentée au pétrole pour garder l'unité froide.

Massey a déclaré que l'offre de produits pour électrifier les TRU avec une alimentation à quai n'a pas d'impact direct sur l'exigence de conversion. Mais il a ajouté que cela aide l'activité d'émissions de référence d'une entreprise et a ensuite un impact sur ses émissions de portée 3, que les entreprises utilisant les unités réfrigérées devraient prendre en compte dans leurs propres exigences de déclaration des émissions.

Il a ajouté que cette offre de produits n'a pas encore de nom. Mais le produit de gestion de l'énergie de l'entreprise s'appelle Nsight.

L'installation n'est pas particulièrement chère à première vue, environ 13 000 $ à 14 000 $ par quai de chargement. L'installation de l'équipement sur le camion coûte « quelques centaines de dollars ». Et bien que le produit n'ait été proposé que récemment, Massey a déclaré que Ndustrial l'avait déployé sur 170 sites en seulement sept mois.

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Massey a déclaré que si la Californie ouvre la voie à la réglementation des émissions des TRU, au moins 12 autres États ont adopté de telles réglementations ou sont sur le point de le faire.

"C'est un endroit vraiment intéressant sur le marché", a déclaré Massey dans une interview avec FreightWaves après sa présentation à CERAWeek. "En général, les gens ne parlent pas de manière holistique. Oui, ils savent que le transporteur doit être mis à niveau, et la Californie est à l'origine de cela, mais cette relation entre le bâtiment et le transporteur est très lâche."

Une évolution vers l'électrification des TRU alors qu'ils sont garés dans une installation "avait fait l'objet de conversations avec nos clients", a déclaré Massey, mais lorsque les structures réglementaires ont été mises en place, "les gens ont commencé à le prendre plus au sérieux".

Il y a deux ans, Ndustrial a reçu un investissement de 6 millions de dollars de la société de capital-risque Clean Energy Ventures. Mais un autre investisseur est Lineage Logistics, le géant du stockage frigorifique qui, selon Massey, est également l'un des plus gros clients de Ndustrial pour sa technologie TRU. Avant cet investissement, le financement de Ndustrial avait été "amorcé", a-t-il déclaré.

En particulier pour les initiatives d'émissions en Californie, il y a toujours une question : qui obtient les crédits ?

Les marchés des carburants dans le Golden State ont la norme de carburant à faible teneur en carbone (LCFS) comme élément clé des décisions économiques. La LCFS met en place un système d'échange de crédits pour les entreprises qui doivent atteindre certains objectifs d'émissions. Ils peuvent atteindre ces objectifs en réduisant leurs propres émissions. Ou s'ils ne peuvent pas s'y rendre, ils peuvent acheter les crédits LCFS sur le marché libre.

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Les crédits se négocient récemment à près de 60 dollars la tonne métrique, mais ils ont atteint près de 200 dollars, où ils sont plafonnés. Il y a dix ans, aux débuts de la LCFS, le prix était mesuré en centimes.

Massey a déclaré que la question est alors de savoir ce qu'il advient des crédits LCFS générés en prenant une remorque réfrigérée qui avait été maintenue au froid en brûlant du diesel et en la faisant réfrigérer par cette alimentation à quai.

Si l'électricité est fournie gratuitement par l'entrepôt frigorifique ou l'installation de quai à l'UTR, on pourrait faire valoir qu'elle devrait recevoir les crédits LCFS. Si le propriétaire de la TRU est accusé, le cas est inversé : le propriétaire de la remorque pourrait faire valoir qu'il devrait recevoir les crédits LCFS.

Ou il pourrait y avoir un compromis. "Nous soupçonnons que ce sera plus proche d'un arrangement de type 50/50", a déclaré Massey.

Les émissions des entrepôts frigorifiques peuvent être un problème particulier sur les marchés ruraux où "les chaînes d'approvisionnement et la logistique sont robustes mais la qualité de l'air est assez mauvaise", a déclaré Massey, citant les émissions des TRU à moteur diesel comme raison. "Vous pouvez voir la brume sur les sites d'entreposage frigorifique." La poussée n'est pas sur les émissions de CO2 mais plutôt sur un "niveau microenvironnemental".

"En dehors du cadre réglementaire, vous voyez des coopératives locales vraiment conduire l'électrification", a déclaré Massey.

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La conversion dans ces zones peut également être stimulée par la loi fédérale sur la réduction des émissions de diesel, qui, selon Massey, prévoit un financement pour des projets d'air pur et peut inclure des services comme ceux de NDustrial.

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