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Jun 15, 2023

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La congestion a exacerbé les problèmes de rendez-vous et d'équipement au port de New

La congestion a exacerbé les problèmes de rendez-vous et d'équipement au port de New York et du New Jersey.

Les entreprises de camionnage poussent les transporteurs maritimes et les responsables portuaires à éliminer un empilement de conteneurs vides dans le plus grand port de la côte Est qui a exacerbé les contraintes de châssis et perturbé les opérations.

Les expéditeurs ont déplacé le fret vers les ports de la côte est dans l'espoir d'éviter la congestion qui a obstrué les ports de la côte ouest au cours des deux dernières années. En août, le port de New York et du New Jersey a déclaré avoir géré "une augmentation étonnante de 34% du volume de fret", par rapport à avant la pandémie.

Mais à mesure que les expéditeurs détournaient le fret vers l'est, la congestion s'est déplacée avec lui. Les navires sont restés au mouillage à New York; Norfolk, Virginie; et Savannah, Géorgie, une semaine ou plus, selon une mise à jour de Flexport la semaine dernière. Le flot d'importations a laissé les quais portuaires – et, de plus en plus, les chantiers de camions – avec une surabondance de conteneurs vides.

Elliot Ballen, responsable des expéditions et des opérations de la société de factage L&A Transport à Union, dans le New Jersey, a déclaré que la situation rendait difficile l'entrée et la sortie des camions dans le port. L'entreprise de Ballen a environ 15 à 20 conteneurs vides qu'il dit ne pas pouvoir retourner au port de New York et du New Jersey en raison d'un manque de rendez-vous.

Une incapacité à retourner les conteneurs vides à temps signifie que des entreprises comme L&A Transport et leurs clients ont dû payer des frais de surestaries élevés aux transporteurs maritimes. Les conteneurs vides doivent également rester sur le châssis, ce qui met également hors service cet équipement très demandé.

"Cela détermine la quantité de travail que nous pouvons accomplir", a déclaré Ballen. "Certains jours, nous devons renvoyer nos pilotes chez eux plus tôt car nous n'avons pas de châssis."

L'autorité portuaire de New York et du New Jersey a répondu le mois dernier aux montagnes de vides qui s'accumulent dans ses terminaux, annonçant son intention de facturer aux transporteurs des frais d'attente de conteneurs similaires à ceux qui pendaient dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. La mise en œuvre de la redevance a été retardée à la suite de conversations avec des transporteurs maritimes, a rapporté CNBC.

L&A Transport n'est pas le seul à avoir dû réduire la main-d'œuvre prématurément en raison de problèmes d'équipement. L'Association of Bi-State Motor Carriers, qui représente les chauffeurs transportant des marchandises au port de New York et du New Jersey, a interrogé les membres le mois dernier et a découvert que 94% des répondants avaient été contraints d'envoyer des travailleurs à domicile en raison d'un manque de châssis.

La présidente de Bi-State Motor Carriers, Lisa Yakomin, a déclaré que l'organisation avait envoyé des lettres aux transporteurs maritimes et rencontré des responsables de la Commission maritime fédérale demandant de l'aide, a déclaré Yakomin.

"Malgré ces tentatives de bonne foi de travailler directement et en collaboration avec vous pour trouver des solutions pour atténuer les problèmes liés aux retours vides, aucune mesure n'a été prise par les transporteurs maritimes pour résoudre ce qui est maintenant devenu une crise à part entière dans notre port", a écrit Yakomin. en avril 2021.

L'Ocean Carrier Equipment Management Association n'a pas répondu à une demande de commentaire.

La crise n'a fait qu'empirer, a déclaré Yakomin. Cent pour cent des répondants au sondage ont déclaré ne pas pouvoir retourner les vides en raison de l'impossibilité d'obtenir un rendez-vous. Plus de 90% ont déclaré avoir été contraints de stocker des vides sans compensation, et 77% ont déclaré avoir reçu des factures d'indemnités journalières pour les jours où aucun lieu de retour vide n'était fourni.

Le retour des conteneurs prend plusieurs heures si un rendez-vous est disponible, ont déclaré la plupart des répondants dans le sondage. Yakomin a déclaré qu'au moins un membre de l'association a embauché plusieurs employés pour prendre des captures d'écran des messages "non disponibles" comme preuve que les retours ne sont pas acceptés.

Yakomin a déclaré que la principale demande de son groupe pour les transporteurs maritimes et leurs alliances est un navire balayeur pour nettoyer les vides.

"Envoyez une voile vierge ici pour rien d'autre que pour ramasser vos vides", a-t-elle déclaré. "Vous devez sortir ces vides d'ici."

Les problèmes ont incité Ballen à ajouter une alerte client rouge vif à la signature de ses e-mails l'année dernière. Il ne l'a pas supprimé, car il s'applique toujours.

"En raison de la congestion et de divers problèmes dans les ports de la côte est, nous connaissons des retards importants ainsi que des pénuries aiguës de châssis", indique l'avis. "En raison de circonstances indépendantes de notre volonté, il peut arriver que vos envois d'importation/exportation ne soient pas livrés comme prévu."