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Jun 15, 2023

La baisse de la demande voit les ports chinois construire des montagnes de conteneurs vides

Au milieu d'une saison d'expédition de fin d'année "très calme", ​​les conteneurs vides s'entassent

Au milieu d'une saison de navigation de fin d'année "très calme", ​​les conteneurs vides s'entassent dans les ports chinois.

Selon Alice Tang, planificatrice du transport terrestre Chine-Europe chez ITS Cargo, il y a eu un renversement complet des graves pénuries d'équipement du boom du fret induit par la pandémie de l'année dernière.

"Des conteneurs vides s'entassent dans des ports tels que Guangzhou, Yantian et Shekou", a-t-elle déclaré à The Loadstar.

"Certains disent qu'ils s'entassent déjà sur les routes, tandis que d'autres disent que 90 % des emplacements de boîtes sont occupés. Les chauffeurs de remorques avaient l'habitude d'amener les conteneurs chargés au terminal et de ramasser les conteneurs vides pour le prochain chargement. Maintenant, la plupart des chauffeurs ne ramasser les contenants vides parce qu'il n'y a pas de « prochain envoi ».

"L'année dernière, les transitaires ont fait la queue toute la nuit pour se battre pour un conteneur vide, et plaisantaient en disant que les conteneurs valaient probablement plus que leur poids en or."

Mme Tang a déclaré que le quatrième trimestre avait été "très calme" et que les taux étaient "si bas", par rapport à 2021.

"Nous avons été cités 1 550 dollars par feu de Shanghai à Gdansk, et moins de 1 000 dollars par teu pour les autres voies Chine-Europe. Beaucoup de gens viennent me demander si nous avons des marchandises à expédier."

Selon Linerlytica, les taux de fret de l'Extrême-Orient vers l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique ont poursuivi leur spirale descendante et ont subi les baisses les plus fortes la semaine dernière, dans un "faible volume sur toutes les voies commerciales".

L'analyste a ajouté: "Les transporteurs font pression pour une nouvelle série d'augmentations générales des tarifs en décembre, mais il est peu probable qu'ils réussissent si la capacité excédentaire n'est pas supprimée. Les tarifs contractuels pour la saison 2023 semblent certains baisser de 80%, comme ils reflètent la baisse des taux spot : le SCFI est déjà en baisse de 73% sur un an.

"Bien que les tarifs d'affrètement semblent s'être stabilisés au cours de la semaine dernière, il y a toujours une offre excédentaire, avec une abondance d'unités de sous-location disponibles auprès de transporteurs qui sont coincés avec un tonnage excédentaire. D'autres navires sont apparus, avec Matson et Pasha déjà mettre leurs navires sous cocon".

Pendant ce temps, Mme Tang a déclaré que la congestion dans les entrepôts européens était également un défi, expliquant : « Pour les produits de commerce électronique, le déchargement est difficile car il y a peu de créneaux disponibles dans les entrepôts de l'UE. Ils sont tous pleins, car les détaillants ont augmenté leurs stocks plus tôt dans l'année. parce qu'ils avaient peur des perturbations et des retards.

"Mais maintenant, ils ne peuvent pas tout vendre, car les consommateurs ont réduit leurs dépenses d'achat cette année. Même le premier trimestre de l'année prochaine pourrait ne pas être bon."