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Oct 05, 2023

Remorque, équipement et types de transport de marchandises pour les camionneurs professionnels

Quel que soit le type de conducteur que vous êtes ou envisagez de devenir, il y a une chose que vous aurez

Quel que soit le type de conducteur que vous êtes ou envisagez de devenir, il y a une chose que vous aurez en commun avec tous les autres détenteurs de CDL sur la route : vous transporterez une sorte de cargaison, qu'il s'agisse de marchandises sèches, de marchandises réfrigérées, d'essence ou de bétail. Et selon le type de fret que vous transportez, vous devrez apprendre à gérer non seulement votre camion et votre fret, mais aussi la remorque que vous tirez.

Comme il n'y a pas de "conducteur est un conducteur est un conducteur", la même chose peut être dite pour les remorques ou tout autre équipement utilisé pour le transport de marchandises. Différents types de matériaux nécessitent différents types de remorques, et chaque type de remorque offre aux conducteurs ses propres défis. Si vous faites carrière en tant que conducteur, vous vous retrouverez probablement à transporter plus d'un type de remorque au fil des ans ; en fait, vous pourriez finir par tous les transporter. Dans cet esprit, jetez un coup d'œil aux remorques et aux équipements de transport les plus souvent utilisés pour connaître quelques détails sur la façon dont ils pourraient avoir un impact sur vous et votre travail de transport.

Pour plus d'informations sur les différents types de remorques, d'équipements et de types de transport, regardez cette vidéo.

La cargaison en vrac est une marchandise spécifique transportée à l'aide de divers types de remorques et livrée à un client pour une utilisation dans une industrie spécifique. Dans d'autres cas, la cargaison en vrac est transportée d'un producteur au marché. Le fret en vrac comprend les céréales, le soja, le maïs et d'autres produits agricoles ; divers liquides; charbon, propane, essence et autres combustibles ; produits du bois comme le bois à pâte et le paillis; les produits de construction tels que le sable et le gravier ; et matériaux recyclables.

Les remorques utilisées pour le transport de marchandises en vrac varient et sont souvent conçues pour un type spécifique de matériaux :

Les chauffeurs de vrac sont généralement embauchés par des transformateurs et des distributeurs de marchandises en vrac ou, si le besoin est suffisamment important, par des entreprises qui utilisent les matériaux. Voici des exemples de ces transformateurs, distributeurs et entreprises :

Les producteurs du matériel à transporter peuvent employer leurs propres chauffeurs, ou ils peuvent engager des chauffeurs pour transporter et livrer le matériel.

Généralement, les transporteurs de matériaux en vrac parcourent des distances plus courtes que les transporteurs de marchandises sèches ou réfrigérées. Les matériaux en vrac sont souvent utilisés à de courtes distances du fournisseur, et les matériaux nécessaires sont souvent courants aux États-Unis.

Les produits agricoles, s'ils ne sont pas disponibles dans une région du pays, sont souvent périssables et la fenêtre de temps entre le champ et le marché de consommation est limitée. Dans de tels cas, un conducteur ou un transporteur peut sous-traiter avec d'autres conducteurs le long de l'itinéraire. Aux endroits où ils se rencontrent, un conducteur qui est à la fin de la journée en termes d'heures de service déconnectera la remorque, et un autre conducteur qui commence juste une période de conduite attachera la remorque et continuera à transporter le matériel jusqu'à sa destination. Un tel agencement minimise le temps entre le champ et le consommateur, car les matières périssables ne s'arrêtent essentiellement pas le long de l'itinéraire de livraison.

À part détenir un CDL, il n'y a pas d'exigences particulières pour transporter des matériaux en vrac; cependant, un conducteur doit être parfaitement familiarisé avec le type de remorque dans laquelle les matériaux sont transportés et comment utiliser les fonctions de déchargement. Les différents types de remorques amèneront également un camion à se comporter différemment, de sorte qu'un conducteur doit être particulièrement soucieux de la sécurité et alerte lors de l'apprentissage de l'aérodynamique, du freinage et d'autres aspects requis par les différents types de remorques.

Si vous transportez une charge de matériaux en vrac tels que du sable et du gravier, des produits du bois ou certains produits agricoles, vous utiliserez probablement une remorque à trémie. Bien que les trémies aient généralement des sommets ouverts, en termes de sécurité, il est préférable que des bâches soient fixées pour couvrir le matériau. S'ils ne sont pas couverts, les matériaux en vrac rebondissent souvent dans la remorque, et certains rebondiront. Ces matériaux, en particulier le sable, le gravier et les matériaux de construction similaires, constituent un danger pour les conducteurs et les passagers des véhicules qui vous suivent. Non seulement des millions de pare-brise se fissurent chaque année à cause d'une pierre ou d'un autre matériau tombant des remorques en vrac, mais la nature aléatoire des événements peut également créer des accidents de la circulation. De même, à l'occasion, un objet pénètre dans le pare-brise du véhicule qui suit et blesse gravement ou tue le conducteur ou un passager.

Dans de nombreux États, les lois exigent que tous les matériaux en vrac soient recouverts d'une bâche. De même, cela peut être la politique d'un transporteur de le faire. Dans tous les cas, malgré tous les avis de non-responsabilité affichés à l'arrière d'une remorque tels que "Retenez 500 pieds" ou "Non responsable des pare-brise cassés", les mots n'ont aucun sens devant le tribunal. La question juridique est que l'un des conducteurs fait preuve de diligence raisonnable pour s'assurer que la remorque est bien couverte avant de quitter la zone de chargement. Même à cela, les matériaux en vrac ont des moyens de s'échapper d'une remorque, mais la défense peut être renforcée si un conducteur peut prouver qu'une diligence raisonnable a été exercée.

Un autre point à garder à l'esprit est que le fait de ne pas bâcher solidement une remorque de type trémie ne met pas seulement le conducteur du camion en danger. Le transporteur ou l'employeur du conducteur, la source à partir de laquelle le matériau en vrac a été obtenu, et même les fabricants de remorques et de bâches pourraient être tenus responsables en cas de poursuite.

Comme pour tous les camionneurs, ceux qui transportent des matériaux en vrac doivent détenir le CDL approprié pour le type de véhicule conduit (classe A, B et/ou C). De même, comme les matériaux et les types de remorques qu'un conducteur transporte varient probablement, il est conseillé à ceux qui prévoient de transporter des matériaux en vrac d'obtenir des mentions, notamment (H), Matières dangereuses et (N) Citerne. Dans certains États, les conducteurs peuvent être en mesure de recevoir la mention (X), une mention combinée leur permettant de transporter des matières dangereuses dans une remorque de type citerne.

De nombreux chauffeurs transportant des matériaux en vrac sont des propriétaires-exploitants, des propriétaires de petites flottes et/ou des chauffeurs expérimentés dans le type de matériaux sous contrat pour le transport. L'entreprise propriétaire du matériel, si elle ne dispose pas de camions avec remorques conçus pour le type de matériel transporté, peut contracter avec un transporteur, un seul propriétaire exploitant ou plusieurs propriétaires exploitants. Si les propriétaires-exploitants sont impliqués, les conducteurs auront des investissements en termes de leur camion, éventuellement de l'équipement de remorque spécialisé et de tous les permis, licences et assurances nécessaires. Dans de nombreux cas, une entreprise qui engage des chauffeurs pour transporter du matériel aura ses propres remorques adaptées aux matériaux qu'elle se spécialise dans la livraison. Si c'est le cas, le propriétaire exploitant se contentera probablement de ramasser une remorque chargée et d'effectuer la livraison.

Selon le transporteur ou le transporteur que le fournisseur décide d'embaucher pour transporter des matériaux en vrac, les chauffeurs peuvent s'attendre à être payés selon différentes méthodes. Si un conducteur est un employé d'un transporteur, le matériau en vrac sera probablement considéré comme n'importe quelle autre cargaison. Dans ce cas, le conducteur sera payé selon un accord avec l'employeur.

Si un conducteur est le propriétaire exploitant d'un seul camion ou possède une petite flotte, un fournisseur peut s'engager à payer une somme forfaitaire à la livraison, ou si une grande quantité de matériaux doit être livrée, des paiements périodiques peuvent être fournis.

Les propriétaires-exploitants doivent garder à l'esprit que les fournisseurs peuvent demander ou annoncer des soumissions afin d'obtenir le meilleur prix. De telles publicités peuvent être placées dans des journaux locaux, des magazines ou des revues traitant d'un produit particulier, un ou plusieurs des nombreux sites en ligne spécialisés dans la sollicitation d'offres pour le transport de matériaux en vrac.

Le salaire moyen des chauffeurs de matériaux en vrac est de 59 000 $ par an, avec des taux plus élevés payés pour les chauffeurs transportant des matières dangereuses.

Selon le nombre de véhicules à transporter, l'équipement de transport automobile peut comprendre une remorque à plateau ou, plus souvent, une remorque ouverte avec deux "ponts empilés" capables de transporter une douzaine de véhicules ou plus. Une fois que le pont inférieur des véhicules est déchargé en les conduisant sur une rampe (une partie de la remorque), le pont supérieur est le plus souvent abaissé à l'aide de l'hydraulique jusqu'à ce que ses rampes soient capables de relier les rampes inférieures afin que les véhicules restants puissent être déchargés.

Pour plus d'informations sur les transporteurs automobiles, regardez cette vidéo.

Remarque : Lorsqu'il s'agit d'équipement de transport d'automobiles, les informations fournies se rapportent à des camions tirant plusieurs automobiles, souvent « empilées » vers des concessionnaires ou des dépotoirs. Les deux camions utilisés pour déplacer un véhicule inutilisable vers un atelier de réparation ne sont pas inclus dans cette section.

L'équipement de transport automobile est une nécessité pour les entreprises impliquées dans le déplacement d'un grand nombre de véhicules à toutes fins. Les exemples comprennent:

Les entreprises utilisant du matériel de transport automobile peuvent avoir leurs propres flottes ou conclure des contrats avec des transporteurs ou des propriétaires-exploitants pour transporter leur cargaison.

Comme pour tout type de remorque spécialisée, le conducteur doit être formé aux défis nécessaires pour transporter des remorques automobiles. De même, le conducteur doit être entièrement formé au fonctionnement de l'équipement, y compris le chargement, la sécurisation et le déchargement des véhicules. De même, les conducteurs tirant un chargement de véhicules peuvent transporter des marchandises valant des centaines de milliers de dollars. Les conducteurs doivent veiller tout particulièrement à assurer non seulement la sécurité sous forme de prévention des accidents, mais également la sécurité du fret.

Tous les transporteurs d'automobiles doivent détenir une CDL pour le type de camion conduit (classe A, B et/ou C). Dans certains cas, une mention (H), matières dangereuses peut être nécessaire (en particulier si les véhicules remorqués contiennent de l'essence ou d'autres liquides pré-remplis. Bien qu'une mention (N), Citerne, ne soit pas nécessaire, les conducteurs détenant (X), Les matériaux dangereux/citernes sont également autorisés à transporter des véhicules.

De nombreux conducteurs transportant des automobiles sont des propriétaires-exploitants, des propriétaires de petites flottes et/ou des conducteurs expérimentés dans la traction d'équipement de transport automobile. L'entreprise propriétaire des véhicules, si elle ne possède pas de camions avec remorques conçus pour le transport d'automobiles, peut contracter avec un transporteur, un seul propriétaire exploitant ou plusieurs propriétaires exploitants. Si les propriétaires-exploitants sont impliqués, les conducteurs auront des investissements en termes de leur camion, éventuellement de l'équipement de remorque spécialisé et de tous les permis, licences et assurances nécessaires. Dans de nombreux cas, une entreprise engageant des chauffeurs pour transporter des automobiles aura ses propres remorques. Si c'est le cas, le propriétaire exploitant se contentera probablement de ramasser une remorque chargée et d'effectuer la livraison.

À moins d'être un employé de l'entreprise, les conducteurs de transporteurs d'automobiles seront probablement engagés et payés au kilomètre, une combinaison de kilomètres et de véhicules transportés, ou un forfait. Une chose à garder à l'esprit est que les chauffeurs de transport d'automobiles, en particulier ceux qui travaillent avec les fabricants, doivent prendre des précautions particulières pour s'assurer que la cargaison arrive à destination en toute sécurité. En raison de la valeur d'une remorque de transport automobile à deux étages entièrement chargée et du soin particulier nécessaire à la livraison de la cargaison, les conducteurs expérimentés peuvent s'attendre à être payés plus cher.

Selon la valeur de la cargaison, la région du pays parcourue et d'autres facteurs, l'échelle salariale des chauffeurs de transport automobile va de 60 000 $ à plus de 100 000 $ par an.

Les fourgonnettes sèches sont probablement le type de remorque le plus basique de l'industrie et le type de camionneurs débutants est susceptible de transporter une fois qu'il a obtenu son premier emploi. Une fourgonnette sèche est normalement une remorque de 53 pieds en forme de boîte chargée de produits non périssables (pensez au terme historique de "magasin de produits secs" et au type de produits qu'ils vendaient).

Pour plus d'informations sur Dry Van Hauling, regardez cette vidéo.

Pratiquement tous les transporteurs ou entreprises qui embauchent leurs propres chauffeurs auront besoin d'un équipement de fourgon sec. Les énormes quantités et types de produits transportés dans des fourgons secs signifient que les conducteurs de ce type d'équipement sont très demandés ; cependant, rappelez-vous, comme le type d'équipement de livraison le plus élémentaire, de nombreux chauffeurs se disputent les postes de transport de fourgons secs. Le domaine de la conduite de camionnettes sèches est également une utilisation courante des propriétaires-exploitants.

En règle générale, les fourgons secs peuvent être transportés par toute personne détenant la classification appropriée de CDL.

Si la cargaison est considérée comme dangereuse ou contient des matières dangereuses, une mention (H), matières dangereuses ou (X), matières dangereuses/citerne est nécessaire.

De nombreux conducteurs transportant des fourgonnettes sèches sont des propriétaires-exploitants, des propriétaires de petites flottes et/ou des conducteurs expérimentés dans le transport d'équipement et de marchandises de fourgons secs. L'entreprise propriétaire des véhicules, si elle ne possède pas de camions avec remorques conçus pour le transport d'automobiles, peut contracter avec un transporteur, un seul propriétaire exploitant ou plusieurs propriétaires exploitants. Si les propriétaires-exploitants sont impliqués, les conducteurs auront des investissements en termes de leur camion, éventuellement en équipement de remorque, et tous les permis, licences et assurances nécessaires. Dans de nombreux cas, une entreprise engageant des chauffeurs pour transporter des fourgons secs aura ses propres remorques. Si c'est le cas, le propriétaire exploitant se contentera probablement de ramasser une remorque chargée et d'effectuer la livraison.

Souvent, les camionnettes sèches sont utilisées par les détaillants à grande surface ou des entreprises similaires. Dans ces cas, les entreprises individuelles peuvent avoir leur propre flotte de camions et de remorques et embaucher des chauffeurs salariés.

Les transporteurs de camionnettes sèches travaillant pour des transporteurs sont normalement payés au kilomètre, tandis que ceux qui travaillent pour des entreprises peuvent recevoir un salaire ou un salaire horaire. Les propriétaires-exploitants qui concluent des contrats pour transporter des fourgonnettes sèches négocient généralement des méthodes de paiement et des tarifs.

Le salaire moyen des transporteurs de fourgons secs est d'environ 54 000 $ par année.

Les remorques à plateau sont essentiellement exactement ce que leur nom implique - une base en acier ou un matériau similaire montée sur un châssis avec des essieux et des roues. Les plates-formes transportent souvent des charges surdimensionnées qui ne peuvent pas tenir dans une remorque fermée.

Les transporteurs ou les entreprises transportant des marchandises telles que des poutres en acier, du bois d'œuvre, du matériel de construction et d'autres marchandises ne sont généralement pas définitivement détruites si elles sont transportées dans des conditions météorologiques variables, sont souvent transportées sur des remorques à plateau.

Les entreprises produisant de grandes quantités de produits ou de matières premières pouvant être transportées sur des remorques à plateau ont généralement leurs propres flottes de camions et de remorques et obtiendront des chauffeurs par location directe. De même, ils passeront des contrats avec des propriétaires-exploitants expérimentés dans le transport de remorques à plateau pour les livraisons.

Outre le CDL approprié, les conducteurs d'équipement à plateau doivent être aptes à sécuriser la cargaison avec des bâches, des "come-a-longs", des chaînes, des cerclages ou d'autres types de dispositifs. Avant de quitter le lieu de chargement, les conducteurs doivent s'assurer que la cargaison est solidement maintenue sur la remorque et incapable de se déplacer dans n'importe quelle direction lors d'événements pouvant aller jusqu'à et y compris les collisions, les mises en portefeuille ou, dans la mesure du possible, les renversements. La sécurisation de la cargaison sur les remorques à plateau n'est pas une responsabilité ponctuelle de check-and-go. Chaque fois qu'un conducteur s'arrête ou à intervalles réguliers, les mécanismes de chargement et de fixation doivent être revérifiés et ajustés au besoin.

L'équipement à plateau comprend parfois une fonction permettant de repositionner les essieux pour mieux répartir le poids de la cargaison. Les conducteurs doivent être formés pour savoir quand un réglage d'essieu est nécessaire et les procédures utilisées pour effectuer les réglages.

Un autre point important du roulage sur plateau concerne les charges surdimensionnées. Si la cargaison est plus large ou plus haute que ce qu'une remorque transporterait autrement, la remorque doit inclure de grandes notations (lettres noires et arrière-plans jaunes) indiquant "Charge surdimensionnée". Les panneaux avertissent les conducteurs de véhicules qui s'approchent et qui suivent qu'ils doivent se tenir près de l'accotement ou sur l'accotement jusqu'à ce que le camion soit passé. Pour ceux qui se trouvent derrière des charges surdimensionnées, les conducteurs doivent savoir que dépasser le camion peut être plus difficile et dangereux que dans une situation typique. De même, lors de la traversée de ponts ou de viaducs, des charges surdimensionnées peuvent obliger le conducteur à utiliser temporairement les deux voies d'une autoroute pour éviter de heurter les garde-corps.

Dans certains cas, les chargements surdimensionnés seront accompagnés de véhicules pilotes qui alertent les camionneurs des barrières potentiellement dangereuses devant eux et se rangent souvent dans la voie de gauche pour empêcher les autres véhicules de passer jusqu'à ce qu'ils soient en sécurité.

Les avenants pour le transport à plat dépendent du type de cargaison fixée à la remorque. Dans les cas où des matières dangereuses sont transportées, une mention (H) ou (X) est nécessaire. Aussi, si une citerne de liquide, dangereux ou non, est placée sur un plateau, pour le transport la remorque devient une citerne. Dans de tels cas, il est préférable de détenir des avenants pour les combinaisons (N) Citernes, (H) Matières dangereuses et/ou (X) Matières dangereuses/Citerne.

De nombreux conducteurs transportant des remorques à plateau sont des propriétaires-exploitants, des propriétaires de petites flottes et / ou des conducteurs expérimentés dans le transport de matériel à plateau et de marchandises. L'entreprise propriétaire de la cargaison, si elle ne dispose pas de camions avec remorques conçues pour le transporter, peut contracter avec un transporteur, un seul propriétaire exploitant ou plusieurs propriétaires exploitants. Si les propriétaires-exploitants sont impliqués, les conducteurs auront des investissements en termes de leur camion, éventuellement en équipement de remorque, et tous les permis, licences et assurances nécessaires. Dans de nombreux cas, une entreprise engageant des chauffeurs pour transporter des marchandises aura ses propres remorques. Si c'est le cas, le propriétaire exploitant se contentera probablement de ramasser une remorque chargée et d'effectuer la livraison.

Selon le transporteur ou le transporteur que le fournisseur décide d'embaucher pour transporter des marchandises sur des remorques à plateau, les chauffeurs peuvent s'attendre à être payés de différentes manières. Si un conducteur est un employé d'un transporteur, la cargaison sera probablement considérée comme spéciale et le conducteur gagnera une prime pour son expérience dans la sécurisation appropriée de la cargaison et sa capacité à régler les essieux. De même, si une charge surdimensionnée doit être transportée, des primes supplémentaires peuvent être payées.

Si un conducteur est le propriétaire exploitant d'un seul camion ou possède une petite flotte, un fournisseur peut s'engager à payer une somme forfaitaire à la livraison, ou si un grand nombre d'articles doivent être livrés, des paiements périodiques peuvent être fournis.

Les propriétaires-exploitants doivent garder à l'esprit que les fournisseurs peuvent demander ou annoncer des soumissions afin d'obtenir le meilleur prix. De telles publicités peuvent être placées dans des journaux locaux, des magazines ou des revues traitant d'une industrie particulière, et un ou plusieurs des sites en ligne, de plus en plus nombreux, spécialisés dans la sollicitation d'offres pour le fret transporté par plateau.

Le salaire moyen des chauffeurs à plat est de 53 000 $ par année.

À certains égards, l'équipement de transport lourd ressemble à une remorque à plateau transportant une charge surdimensionnée. Mais c'est à peu près là que s'arrêtent les similitudes. Les remorques de transport lourd sont conçues spécifiquement pour transporter des articles tels que de gros équipements de construction et des pales d'éoliennes génératrices d'énergie. Plusieurs types d'équipements de remorque spécialisés sont utilisés pour transporter ces charges lourdes, ou « super charges », comme on les appelle souvent. Une description de quelques types de remorques destinées au transport lourd comprend :

Le camionnage lourd nécessite un équipement coûteux, et la plupart des transporteurs ont peu ou pas de remorques spécialisées dans leurs flottes. Parce que le fret lourd n'est pas quelque chose dont de nombreux clients ont régulièrement besoin, à moins que la demande de l'entreprise ne soit suffisamment élevée, la plupart des conducteurs de poids lourds sont embauchés par des transporteurs spécialisés dans l'utilisation d'équipements de transport lourd.

Avant que les charges lourdes ne puissent atteindre l'autoroute, les planificateurs d'itinéraire doivent développer un itinéraire spécifique que le conducteur du camion suivra pour s'assurer que les routes, les ponts, les zones de construction et les autres obstacles potentiels à une charge lourde sont évités. La formule du pont fédéral (FBF) doit être prise en compte car elle limite le poids brut fédéral des camions de 80 000 livres. La FBF calcule les limites de poids en fonction de l'espacement des essieux. Les formules State Bridge doivent également être prises en compte, car elles peuvent être plus restrictives que la loi fédérale. Les planificateurs d'itinéraires doivent tenir compte des réglementations interétatiques lorsqu'ils fournissent aux conducteurs des instructions et des plans d'itinéraire qui livrent le fret de la manière la plus sûre et la plus efficace.

Le nom « poids lourd » implique la force, et la force et la durabilité sont des caractéristiques importantes pour les conducteurs de poids lourds. Même avec la direction assistée et les transmissions automatiques, le poids d'une charge de transport lourd typique rend la direction plus difficile qu'une charge typique telle qu'une fourgonnette sèche. En fait, les transmissions manuelles conviennent souvent mieux aux camions tirant de l'équipement de transport lourd. Faire des virages larges pour empêcher les remorques de heurter des obstacles sur les accotements des routes nécessite souvent plusieurs démarrages, arrêts, reculs et manœuvres similaires mieux adaptées aux transmissions manuelles. De même, lors de la montée d'une pente raide, une transmission manuelle offre au conducteur une progression régulière, bien que lente, tandis qu'une transmission automatique peut rendre la traction de la pente plus difficile.

Les conducteurs d'équipement de transport lourd doivent, comme tous les conducteurs, être à l'affût des problèmes de sécurité potentiels. Un conducteur de poids lourds doit être conscient des obstacles dans un chemin plus large qu'un conducteur normal. Les longues remorques nécessitent une attention aux distances plus longues dans les barrières latérales ainsi qu'aux zones plus larges, en particulier lors des virages. Une caractéristique très importante d'un conducteur de poids lourds est d'être un joueur d'équipe. Les conducteurs de poids lourds peuvent être la seule personne dans le camion, mais une équipe complète de planificateurs d'itinéraires, d'employés chargeant et sécurisant la cargaison, de conducteurs de véhicules pilotes et parfois d'autorités routières nationales ou publiques, y compris les forces de l'ordre, doivent tous travailler ensemble pour assurer une livraison en toute sécurité. Si un conducteur voit un passage souterrain et ne croit pas que la charge passera en dessous, il doit s'arrêter et contacter le planificateur d'itinéraire avant de continuer. À condition qu'aucune erreur perçue dans le plan d'itinéraire ne soit remarquée, les conducteurs doivent suivre l'itinéraire prévu et éviter l'envie de prendre des raccourcis.

Bien que l'approbation des conducteurs de poids lourds soit la même pour tout conducteur tirant un type particulier de fret, une entreprise qui planifie un itinéraire de transport lourd doit se coordonner avec les autorités nationales ou locales, obtenant souvent un permis basé sur des informations telles que :

Un investissement financier initial n'est requis pour devenir conducteur de transport lourd que si les conducteurs sont des propriétaires-exploitants spécialisés dans le transport lourd utilisant leur propre équipement.

Dans la conduite de poids lourds, le nombre de kilomètres n'est pas aussi important que la difficulté de l'itinéraire et le temps nécessaire pour effectuer la livraison. Les charges lourdes sont le plus souvent conduites à des vitesses lentes. Alors qu'un conducteur de camionnette sèche peut couvrir l'itinéraire prévu en 16 heures de temps de conduite, un conducteur de poids lourd peut avoir besoin de jusqu'à doubler le temps. Les conducteurs de poids lourds sont souvent les conducteurs les plus qualifiés et les plus expérimentés de l'industrie du camionnage et reçoivent une prime pour leurs compétences rares. S'ils travaillent pour un transporteur de poids lourds spécialisé, ces chauffeurs peuvent percevoir un salaire horaire ou un salaire souvent bien supérieur aux autres chauffeurs; en fait, les chauffeurs de poids lourds sont parmi les chauffeurs de camion les mieux payés. Le salaire annuel moyen d'un conducteur de transport lourd est de 56 000 $.

Lorsqu'il s'agit de transport d'articles ménagers, le terme n'est pas nécessairement une autre façon de décrire le transport de «fourgon sec», bien que les deux aient beaucoup en commun. Mais les « biens ménagers » sont ceux transportés dans des « camionnettes de déménagement » ou des « remorques de déménagement », des équipements souvent loués ou contractés pour des personnes qui déménagent à des distances importantes de leurs maisons précédentes. Aux fins de la présente description, le « transport d'articles ménagers » désigne l'utilisation d'ensembles semi-remorque pour déplacer des effets personnels d'un endroit à un autre.

Les employeurs les plus évidents pour les chauffeurs transportant des biens ménagers sont les entreprises spécialisées dans les domaines. Les exemples incluent Bekins, Mayflower, Penske, Ryder et des entreprises de déménagement nationales similaires. En ce qui concerne les chauffeurs, cependant, presque tous les déplacements d'articles ménagers sont effectués par des propriétaires-exploitants qui tirent une remorque louée sur laquelle le nom et le logo du propriétaire sont bien en vue. Alors que les petits camions fourgons peuvent être loués par le grand public à des fins de déménagement, les grandes remorques nécessitent un camion conduit par un détenteur de CDL. Les propriétaires-exploitants se sont taillé une place dans le secteur de la conduite d'articles ménagers.

Un conducteur d'équipement ménager doit avoir toutes les caractéristiques d'un conducteur de tout type d'équipement ; cependant, la patience, la flexibilité, la convivialité, la volonté de répondre aux questions et le respect des personnes et de la cargaison transportée sont amplifiés. Lorsque les gens engagent des propriétaires-exploitants pour déplacer leurs biens terrestres à travers le pays, il y a de fortes chances que ce soit la première fois qu'ils ont des interactions directes avec l'industrie du camionnage. Ils seront très préoccupés par la livraison des marchandises et ils poseront beaucoup de questions, parfois les mêmes questions plusieurs fois. Les conducteurs doivent garder à l'esprit que la relocalisation des résidences est l'un des événements les plus stressants de la vie auxquels de nombreuses personnes sont confrontées. Le comportement d'un conducteur peut diminuer ou augmenter le niveau de stress. Si un conducteur qui se bat pour les "stars" des recommandations en ligne veut recevoir les meilleures notes et gagner plus d'affaires, le traitement du client et de la cargaison est de la plus haute priorité.

Dans certains cas, les propriétaires-exploitants peuvent uniquement conduire la remorque chargée jusqu'à sa destination. Dans d'autres cas, le conducteur embauchera un groupe d'ouvriers pour enlever le contenu d'un ménage et le charger dans la remorque. Ces ouvriers sont sous la responsabilité du conducteur, donc des compétences de supervision sont indispensables. Si des biens personnels sont endommagés pendant le processus de chargement ou de déchargement, le propriétaire exploitant est presque toujours responsable à moins, bien sûr, que les ouvriers travaillent pour une entreprise spécialisée dans les emplois temporaires ou l'industrie du déménagement. Un propriétaire exploitant intelligent portera une assurance pour couvrir les dommages et les pertes potentiels.

Dans la plupart des cas, les conducteurs de l'industrie du déménagement sont comme des transporteurs de marchandises sèches. Ils n'ont généralement pas besoin d'approbations autres que celles fournies à tous les détenteurs de CDL. Occasionnellement, certaines matières dangereuses peuvent se trouver à bord, auquel cas la mention (H) matières dangereuses sera nécessaire.

Avant de charger des matières dangereuses dans une remorque louée par le propriétaire exploitant ou le client, un conducteur doit s'assurer que le propriétaire de la remorque a fourni une approbation écrite. Lorsque des accidents se produisent et que des poursuites sont intentées, le conducteur, le propriétaire de la remorque, les ouvriers (surtout lorsqu'ils travaillent pour une entreprise) et le client peuvent tous être nommés comme défendeurs. Si une entreprise de location de remorques interdit le transport de certains matériaux, un tribunal peut retirer l'entreprise du procès. À leur tour, le propriétaire exploitant, le fournisseur de main-d'œuvre de chargement (le cas échéant) et le client assumeront chacun un fardeau de responsabilité plus important. Encore une fois, les propriétaires-exploitants devraient souscrire une assurance pour couvrir leur part de responsabilité dans un tel cas.

Étant donné que les propriétaires-exploitants tirent la plupart des biens ménagers déplacés aux États-Unis, ils devront posséder ou effectuer des paiements sur leur (s) camion (s). Et dans les cas où l'équipement est loué, le propriétaire exploitant peut assumer le coût de la location, mais il sera répercuté sur le client. Ceux qui consacrent 100 % de leur activité au déménagement d'articles ménagers peuvent posséder quelques remorques qu'ils utilisent, de sorte que les frais de location ne seront pas toujours nécessaires.

Alors que le propriétaire exploitant peut investir dans tout l'équipement nécessaire, ceux qui peuvent transmettre une partie des paiements mensuels à chaque client au cours d'un mois donné peuvent être en mesure de couvrir leurs paiements avec des bénéfices. Il ne faut toutefois pas oublier que les propriétaires-exploitants qui répercutent les coûts de leur équipement seront désavantagés lorsqu'ils se font concurrence pour attirer des clients. Ceux qui sont propriétaires de leur équipement ne répercuteront pas ces dépenses. L'élimination des coûts des offres ou des propositions entraînera probablement une baisse des coûts globaux pour le client. Pour ceux qui effectuent des paiements sur leur équipement, la seule façon d'être compétitif est de réduire les autres coûts liés à un travail de déménagement, ce qui entraîne une baisse des bénéfices.

Les paiements peuvent prendre la forme d'une somme forfaitaire, ou le contrat peut inclure des conditions d'acompte ou des paiements périodiques basés sur l'achèvement de chaque étape du processus de déménagement.

Encore une fois, parce que les propriétaires-exploitants accaparent le marché du déménagement résidentiel, dans la plupart des cas, ils seront payés directement par le client. Le propriétaire-exploitant préparera une proposition ou un contrat, le coût total basé sur tous les facteurs que les conducteurs doivent prendre en compte lors de la planification du projet. Les kilomètres parcourus, toute cargaison spéciale ou de valeur, les frais de location de remorques (le cas échéant), un supplément pour l'entretien de l'équipement et/ou les paiements, et tout coût supporté par le propriétaire-exploitant pour le chargement et le déchargement, et le profit souhaité ne sont que quelques-uns des éléments à prendre en compte lors de la préparation d'une proposition. Les bénéfices annuels des conducteurs d'équipements ménagers varient considérablement en fonction de la région du pays, de l'expérience et des bénéfices attendus.

À certaines occasions, lorsque des biens ménagers sont déplacés en raison d'un transfert d'entreprise d'un employé, l'entreprise paiera les frais de déménagement. Les entreprises offrant ces avantages aux employés peuvent embaucher des propriétaires-exploitants au cas par cas ou avoir une liste de déménageurs préférés qu'ils contactent en cas de besoin. Les propriétaires-exploitants peuvent avoir un accord, mis à jour au besoin, avec une entreprise énonçant ses frais par article sur une heure, par mile, le poids de la cargaison et des estimations similaires. Comme lorsqu'ils travaillent avec un client privé, les propriétaires-exploitants reçoivent généralement parfois une somme forfaitaire ou des acomptes et/ou des paiements périodiques en fonction de l'achèvement d'étapes spécifiques du projet de déménagement.

Le transport intermodal s'applique normalement aux conducteurs transportant des marchandises qui atteindront leur destination en utilisant plus d'un type de méthode de transport. Alors que certains considèrent que les itinéraires de camions couvrant les autoroutes et les rues de la ville sont intermodaux, le terme est plus souvent utilisé lorsque les camions transportent des marchandises vers et depuis les clients pour seulement une partie du trajet de la marchandise. Les chemins de fer, le transport maritime le long des rivières ou des côtes, le transport maritime outre-mer à l'aide de cargos et le transport aérien par voie aérienne peuvent constituer d'autres parties de l'itinéraire du fret du fournisseur à sa destination finale. Souvent, le transport intermodal implique des expéditions internationales, et les entreprises coordonnent les surtaxes, les tarifs et d'autres aspects des accords commerciaux et des réglementations douanières pour éviter que la cargaison ne soit bloquée le long de son itinéraire.

Le chargement et le déchargement du fret intermodal s'effectuent souvent dans des zones encombrées où un chauffeur rencontrera de nombreux autres chauffeurs ainsi que des employés et de l'équipement pour l'entreprise chargée de terminer la prochaine phase de transport. Les conducteurs intermodaux peuvent ramasser ou livrer des marchandises aux gares de triage, aux ports maritimes et aux terminaux de fret aérien spécialisés.

De nombreux transporteurs, en particulier ceux qui ont des plaques tournantes ou des centres de distribution à des emplacements d'expédition stratégiques, se spécialisent dans le fret intermodal et embauchent des chauffeurs spécialement formés pour ce type de transport de fret. Les conducteurs vivront le plus souvent dans ou à proximité des emplacements des terminaux et des centres de distribution. Quelques exemples de villes dans lesquelles les chauffeurs intermodaux sont basés sont énumérés ci-dessous, l'étape suivante dans le déplacement du fret entrant ou sortant étant souvent la principale raison des emplacements stratégiques d'une entreprise.

Patience. En arrivant à un terminal de chargement, ou en particulier au lieu de déchargement, de longues files de camions attendront l'occasion de décharger leur cargaison. Alors que les chariots élévateurs peuvent être utilisés pour des cargaisons plus petites, dans d'autres cas, la caisse de la remorque sera soulevée de ses essieux par une grue ou la remorque entière, essieux et roues inclus, sera soulevée. Aucun réemballage de la cargaison n'est nécessaire.

Parmi les autres attributs des chauffeurs intermodaux, mentionnons la volonté d'emprunter divers itinéraires locaux, régionaux et/ou OTR; capacité à conduire 1 200 à 4 000 milles par semaine ; la capacité d'être un joueur d'équipe et d'accepter que le camionneur n'est qu'un rôle parmi tant d'autres dans un processus étroitement coordonné (un train moyen chargé retire 280 camions des autoroutes); capacité de contrôler les conditions climatiques à l'intérieur d'une remorque pour éviter que la cargaison ne devienne trop chaude, froide, humide, sèche ou autrement inappropriée pour la cargaison.

Un CDL est exigé de tous les chauffeurs de fret intermodaux. Les avenants dépendent du type de cargaison transportée et peuvent inclure (H) Matières dangereuses, (N) Citerne ou (X) Combinaison de matières dangereuses et de citerne.

Uniquement si le conducteur est un propriétaire exploitant.

Les conducteurs intermodaux peuvent être payés selon une combinaison de structures, y compris par mile plus un taux horaire pour les longues périodes d'attente pour charger ou décharger la cargaison. Le salaire moyen d'un conducteur intermodal est de 52 000 $ par année.

Comme son nom l'indique, les conducteurs de bétaillères sont ceux qui tirent des remorques d'animaux vivants entre les emplacements. Le bétail peut comprendre des bovins, des chèvres, des poulets ou d'autres animaux de ferme, même des poulets. En outre, certains chauffeurs travaillant pour des fermes piscicoles ou des agences nationales de gibier et de pêche peuvent transporter des réservoirs de poisson, également une forme de bétail, pour stocker des lacs ou des étangs où les poissons peuvent être pêchés ou atteindre une taille et un poids commercialisables.

Les usines de transformation de la viande offrent des emplois aux chauffeurs de bétaillère, font des entreprises intermodales. Plus fréquemment, les conducteurs de bétail travaillent pour des ranchs commerciaux et des fermes, et la conduite n'est qu'une de leurs tâches. Les propriétaires-exploitants peuvent également transporter du bétail, bien qu'ils aient besoin de compétences spécialisées pour travailler avec les animaux.

Voici les dix principaux États producteurs de bétail et où la majorité des conducteurs de bétail sont employés:

La différence la plus importante entre les chauffeurs d'autres équipements transportant d'autres types de marchandises et les chauffeurs de bétail est la nécessité d'être habile à travailler autour des animaux. Les animaux sont imprévisibles et présentent des problèmes de sécurité "hors route" pour les conducteurs et les autres personnes qui les manipulent. Des programmes d'assurance qualité sont souvent requis pour les conducteurs de bétail en vertu des réglementations nationales. Pour s'assurer que les normes d'assurance qualité sont respectées, les conducteurs doivent avoir de la force physique, de l'endurance, être rapides à réagir et capables de travailler dans des conditions météorologiques défavorables.

Les conducteurs de bétail doivent être prêts à passer jusqu'à 25 % de leurs heures de travail à l'extérieur de la cabine du camion pour des tâches liées aux soins du bétail et au nettoyage et à la désinfection de l'équipement.

L'attention portée aux détails est importante car les propriétaires de bétail sont très exigeants lorsqu'il s'agit de savoir qui ils autorisent à transporter leur gagne-pain jusqu'au marché et l'équipement utilisé pour le transporter.

Les transporteurs de bétail doivent également se familiariser avec les réglementations sur le bien-être des animaux dans les États et les communautés qu'ils conduisent.

Un permis de classe A est normalement la seule exigence d'un conducteur de bétail.

Les propriétaires-exploitants feront des investissements financiers dans leurs camions. S'ils se spécialisent dans l'élevage, ils peuvent également acheter leur propre équipement.

Les taux de paiement varient en fonction de la taille de la cargaison, du type de bétail, de la distance parcourue et d'autres facteurs. En moyenne, les transporteurs de bétail gagnent entre 60 000 et 65 000 dollars par an.

Les remorques réfrigérées sont celles qui transportent le plus souvent des produits alimentaires qui doivent être conservés à basse température pour éviter qu'ils ne périssent. Les chauffeurs de camions frigorifiques peuvent opérer dans une région, ou ils peuvent voyager à travers le pays dans l'exercice de leurs fonctions. Conduire un frigo, par opposition à une camionnette sèche, nécessite des compétences et des responsabilités supplémentaires. La surveillance des températures à l'intérieur de la remorque est une tâche vitale pour les chauffeurs frigorifiques, comme si elles variaient d'une plage spécifique déterminée par le produit transporté. Les conducteurs doivent être qualifiés pour identifier les problèmes avec l'équipement et effectuer des réparations mineures ainsi que pour appeler et attendre de l'aide pour la réparation. Un chauffeur frigorifique peut faire plusieurs arrêts le long d'un itinéraire pour décharger des produits dans des épiceries, des dépanneurs et d'autres points de vente au détail.

Mis à part les fourgons secs, les camions frigorifiques peuvent être le type d'équipement le plus utilisé dans l'industrie du camionnage. Les grands transporteurs embauchent des chauffeurs frigorifiques, en particulier ceux qui se spécialisent dans le transport de produits réfrigérés. De même, les entreprises qui traitent ce produit peuvent embaucher leurs propres chauffeurs. Et les propriétaires-exploitants possédant les compétences appropriées passent souvent des contrats pour transporter des produits réfrigérés.

En plus des traits de personnalité nécessaires pour la plupart des postes de conduite, les chauffeurs frigorifiques doivent réaliser et accepter le niveau de responsabilité impliqué dans le transport de produits réfrigérés. Selon le produit, un transporteur frigorifique peut transporter des produits d'une valeur totale de centaines de milliers de dollars à des détaillants qui comptent sur un approvisionnement régulier d'articles réfrigérés pour répondre à la demande des consommateurs. Les retards dans les expéditions nuisent aux transporteurs ainsi qu'aux détaillants.

Les chauffeurs frigorifiques doivent être conscients que les problèmes de réfrigération doivent être traités rapidement pour éviter la détérioration. Ils doivent accepter lorsque les problèmes dépassent leurs capacités à résoudre et être disposés à demander de l'aide.

Souvent, les chauffeurs frigorifiques seront chargés de décharger un certain nombre de boîtes ou de marchandises à divers endroits. Un niveau de force et d'endurance est nécessaire, tout comme un effort conscient pour protéger le produit contre la rupture, l'écrasement ou tout autre dommage.

Les chauffeurs frigorifiques peuvent généralement effectuer leur travail avec un CDL adapté au camion conduit. Aucune mention spécifique n'est normalement requise à moins que les remorques n'utilisent des systèmes de réfrigération atypiques impliquant des matières dangereuses.

Comme pour tous les propriétaires-exploitants, les conducteurs de camions qu'ils possèdent auront des dépenses. Peu de propriétaires-exploitants possèdent leur propre équipement frigorifique, car la responsabilité de la détérioration du produit incomberait au conducteur individuel.

Lorsqu'ils sont employés par un transporteur ou une entreprise, les salaires typiques au mile sont souvent payés, avec un paiement supplémentaire pour le temps passé à inspecter et entretenir l'équipement et à décharger les produits à divers endroits pendant la journée. En juin 2020, le chauffeur frigorifique moyen gagnait près de 59 000 $ par an.

L'équipement des camions-citernes est conçu pour transporter divers types de liquides et de gaz allant de l'eau à l'essence en passant par l'hydrogène ou d'autres produits chimiques. Les citernes comprennent les remorques utilisées exclusivement dans le but de transporter des liquides et les remorques à plateau avec des réservoirs fixés à la remorque.

Étant donné que de nombreux pétroliers transportent des matières dangereuses ou inflammables, le niveau de responsabilité des transporteurs transportant du matériel de pétrolier est élevé. De même, le déchargement des liquides ou gaz transportés nécessite des compétences particulières. Avec ces facteurs à l'esprit, les entreprises individuelles produisant des produits transportés dans des camions-citernes posséderont une flotte d'équipements et embaucheront des chauffeurs bien formés aux compétences nécessaires.

Les conducteurs de camions-citernes sont souvent embauchés par des compagnies d'essence ou d'autres compagnies de carburant ainsi que par des entreprises chimiques. Les matières moins dangereuses transportées dans l'équipement des camions-citernes peuvent comprendre de l'eau ou du lait.

Un conducteur de camion-citerne doit accepter un niveau de responsabilité extrêmement élevé et faire preuve d'une extrême prudence lors du transport et du déchargement de liquides ou de gaz. Certains produits chimiques transportés dans des camions-citernes peuvent être dangereux pour l'environnement s'ils sont rejetés, et d'autres peuvent être mortels - parfois sur une distance considérable et nécessitant l'évacuation de quartiers ou de quartiers d'affaires. La responsabilité d'un conducteur et d'un employeur lors du transport et du déchargement de matières dangereuses nécessite des niveaux d'assurance élevés ainsi que des primes élevées. Les conducteurs de camions-citernes ne seront pas embauchés s'ils sont inexpérimentés ou s'ils ont des antécédents de conduite douteuse.

Les conducteurs de camions-citernes doivent également être détaillés dans la tenue de registres. La lecture des jauges au fur et à mesure que les matériaux sont chargés, transportés et déchargés est importante pour savoir quelle quantité de la capacité d'un réservoir est livrée à quels endroits et si les jauges indiquent des fuites. Les lois sur le transport de matières dangereuses peuvent être très strictes et il appartient au conducteur de s'assurer qu'il s'y conforme en tout temps.

Les conducteurs de camions-citernes doivent détenir la mention (N) Tanker, et il est conseillé d'obtenir la mention (H) Hazardous Materials ou la mention (X) Hazardous Material-Taker combinée. Avec l'approbation, les conducteurs de camions-citernes seront limités dans les liquides qu'ils peuvent transporter.

Seuls les propriétaires-exploitants. L'équipement spécialisé pour transporter les matériaux typiques des pétroliers nécessite un niveau élevé de responsabilité, un entretien qualifié et des tests continus. Le plus souvent, seules les entreprises propriétaires des équipements disposent des ressources nécessaires.

Bien que les conducteurs de camions-citernes puissent être payés au kilomètre ou salariés, ils perçoivent certains des salaires les plus élevés de l'industrie du camionnage en raison du niveau de responsabilité et du danger personnel liés à leur travail. Les chauffeurs de camion-citerne gagnent en moyenne 72 000 dollars par an, bien que les chauffeurs spécialisés dans le transport des produits chimiques et des gaz les plus dangereux puissent gagner des salaires beaucoup plus élevés.

La conduite accélérée peut faire référence à la livraison de produits dans un délai serré ou à la livraison d'un type spécifique de fret à destination d'une seule destination.

En ce qui concerne les livraisons urgentes, on peut envisager des entreprises comme UPS, Federal Express, DHL, les services postaux américains et d'autres spécialisées dans l'acheminement du fret vers sa destination à temps, à chaque fois. Les temps estimés ne s'appliquent pas ; les entreprises impliquées dans ce type d'expédition garantissent les délais de livraison.

En termes de conduite accélérée « à destination spécifique », le travail consiste à livrer une expédition ou une expédition multiple d'un produit spécifique à un emplacement spécifié. Les itinéraires peuvent être aussi courts que d'un port maritime ou d'une gare de triage vers une autre destination dans une ville ou aussi longs qu'un itinéraire de Miami à Edmonton, Alberta, Canada.

Outre le type de fret accéléré sensible au facteur temps, les entreprises qui ont besoin de livraisons accélérées en ont souvent besoin pour une seule livraison ou une série de livraisons dans un délai donné. Les propriétaires-exploitants sont souvent recherchés par ces entreprises, car ils consacreront toutes leurs ressources au client jusqu'à ce que toutes les livraisons soient terminées. Les transporteurs peuvent également accepter des livraisons contractuelles accélérées.

Les chauffeurs de fret accéléré doivent être disposés à conclure un contrat avec une entreprise qui a besoin de leurs services de manière sporadique. Parfois, le fret accéléré sera une livraison unique d'un produit, tandis que d'autres peuvent être des livraisons multiples sur une période de plusieurs semaines ou mois. Il est important que les chauffeurs soient flexibles et établissent des relations avec les entreprises qui les emploient.

Les conducteurs accélérés doivent être conscients que les expéditions peuvent être sporadiques. La nature de ces livraisons peut permettre aux conducteurs d'assumer d'autres tâches de conduite pendant des périodes de temps, mais ils doivent être prêts à accepter le travail accéléré lorsqu'ils sont appelés. Les conducteurs peuvent devoir attendre plusieurs jours en attente pour travailler, mais à d'autres moments, ils peuvent avoir tellement de travail qu'ils fonctionnent sans arrêt pendant des semaines (dans les limites des réglementations sur les heures de service).

Les chauffeurs ne savent jamais quelle entreprise sollicitera leurs services à un moment donné ni quel type de fret sera transporté. Pour cette raison, il est conseillé aux conducteurs accélérés d'obtenir toutes les mentions disponibles ou pratiques. Cela peut faire la différence entre des profits élevés pendant des mois et l'attente d'un autre appel.

Des engagements financiers initiaux ne sont nécessaires pour les conducteurs accélérés que s'ils sont propriétaires-exploitants.

Les modalités de paiement peuvent différer selon que le conducteur travaille pour l'entreprise ou est exploité par son propriétaire. Ceux qui travaillent pour les entreprises seront payés au mile, à l'heure ou un salaire. Les propriétaires-exploitants signeront des contrats précisant le montant et les modalités des paiements. Dans le cas où un travail de transport accéléré est en cours pendant des semaines ou des mois, les contrats doivent être rédigés en tenant compte du projet dans son ensemble. L'objectif est de maximiser les profits, et les chauffeurs doivent comprendre que les coûts impliqués dans une étape de livraisons accélérées peuvent être plus ou moins élevés que dans une autre étape. Tenez compte des problèmes météorologiques, des caractéristiques de l'itinéraire de conduite, de l'accès à la cargaison et d'autres éléments de ligne lorsque vous proposez des frais totaux pour un projet.

Selon le nombre d'emplois obtenus au cours d'une année, les chauffeurs de fret accéléré peuvent gagner en moyenne de 32 000 $ à 95 000 $ par an.

Les camionneurs et l'équipement utilisé pour accomplir leurs tâches sont de toutes formes et de toutes tailles. Dans cette section, les types les plus courants de transport par les conducteurs d'équipement sont abordés. Cependant, certains conducteurs peuvent ne pas vouloir effectuer de travail "lié au transport", du moins dans la mesure où il est lié aux "18-roues". Pour ceux qui s'intéressent à d'autres professions au sein de l'industrie de la conduite de camions, les choix sont nombreux et le type d'exigences CDL varie.

Des exemples d'emplois alternatifs de conduite de camion sont énumérés ci-dessous. Vous devriez rechercher ou contacter les entreprises ou les municipalités qui utilisent les différents types d'équipements pour plus d'informations.