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Jul 27, 2023

Comment ce propriétaire a créé une entreprise de camionnage pour livrer régulièrement

Il y a une conception assez simple derrière l'entreprise de propriétaire-exploitant d'un camion de

Il y a une conception assez simple derrière l'entreprise de propriétaire-exploitant d'un camion de Kelvin Schmidt, basé au Minnesota. "Je le fais moi-même avec ma propre autorité depuis 2011", a déclaré Schmidt. La clé de son succès ? "J'ai compris comment gagner de l'argent et ne pas dépenser d'argent", en termes simples, en tirant aujourd'hui les remorques fourgonnettes de T Bros. Logistics hors de son pays d'origine vers des points à l'est, à l'ouest et au sud.

Schmidt y est dédié, essentiellement. Bien que l'indépendant puisse aller où il veut, il accorde une grande importance à la cohérence du fret, des voies et des tarifs. L'homme de 61 ans prend en charge six jeunes enfants - âgés de 5 à 16 ans, a-t-il dit - et sa femme, Jennifer, à la maison. "J'ai une hypothèque comme tout le monde", a-t-il ajouté, sur une maison de cinq chambres dans la ville de Dassel. "J'essaie juste d'être cohérent avec le fret, pas de tout essayer. Il s'agit de trouver une chose dans laquelle vous êtes doué, de transporter ce fret et de fidéliser les clients."

Lors de ses courses aujourd'hui, "je connais tous les gens, je connais les itinéraires" impliqués, a-t-il dit, et je peux facilement atteindre la côte est ou ouest - ou s'aventurer jusqu'au Texas - et revenir dans les limites cumulatives de service dans le heures de service pour le ramener à la maison chaque semaine.

Nominé par un ami de longue date et Teamster à la retraite Steve Joramo, le propriétaire-exploitant Schmidt est demi-finaliste du programme de récompenses du camionneur de l'année d'Overdrive pour 2023 et notre camionneur du mois de janvier.

Le programme, reconnaissant un sens aigu des affaires et des recettes de réussite uniques ou consacrées par le temps, sollicite des nominations de propriétaires-exploitants, qu'ils soient locataires ou indépendants, tout au long de l'année. Proposez votre entreprise ou celle d'un copropriétaire (jusqu'à trois camions) via ce lien.

Schmidt est né et a grandi au Manitoba, au Canada, et a immigré aux États-Unis avant de travailler comme chauffeur. Il a fait ses débuts dans un véhicule double d'une tonne avec un plateau, transportant du fret LTL.

"J'ai acheté une Ford d'une tonne et j'y ai mis une petite couchette, fabriquée sur mesure à Dallas, au Texas", a-t-il déclaré. Débutant dans le jeu, ramassant des partiels, il est vite arrivé à la conclusion que « ce n'est pas le genre de camion à utiliser pour ce travail », comme il le dit, étant donné la rapidité d'usure des pneus, la fréquence des vidanges d'huile pour le Diesel Powerstroke, et plus encore. "Je ne gagne même pas assez d'argent pour vivre", se dit-il, après quoi il "se pencha et commença à apprendre".

Certaines leçons sont venues à la dure. Il a payé en espèces pour passer à un tracteur à essieu moteur unique International 2007 d'occasion et à une plate-forme de 48 pieds après avoir "écouté trop de vendeurs", a-t-il plaisanté. "Ce pauvre 2007," dans sa première année, "m'a coûté 60 000 $ en réparations. Encore une fois:" Ce n'est pas bon. les Etats Unis"

Pourtant, son sens aiguisé de la marge bénéficiaire sur chaque chargement, combiné à ces énormes dépenses de réparation, lui a dit: "Je vais à nouveau en arrière", a-t-il déclaré. Un planeur Freightliner Coronado 2013 de Fitzgerald a suivi, avec une garantie complète, mais il était également dans l'atelier pour un travail sous garantie bien plus qu'il ne le souhaitait. "Je l'ai vendu avec seulement 100 000 miles dessus", a-t-il déclaré, après deux mois d'arrêt pour une repeinture complète de la plate-forme couverte par la garantie.

Il a alors réévalué toute son approche. "Je suis devenu intelligent", a-t-il déclaré.

Ce Volvo VNL 860 2024 est le camion actuel du propriétaire-exploitant Schmidt, récemment livré et en cours de préparation pour la route au moment où ce rapport est mis sous presse.

Le propriétaire-exploitant Schmidt en avait assez des longs temps de chargement avec son plateau, avec tous les temps d'arrêt associés à l'entretien et aux réparations. Un client du Minnesota l'a recommandé à un courtier / client qu'il aimait, Stagecoach de Hastings, avec de nombreuses opportunités non seulement en plate-forme, mais avec une camionnette sèche à moteur uniquement sur des comptes dédiés.

Plus important encore, aux yeux de Schmidt, il a résolu ses problèmes de maintenance et de temps d'arrêt grâce à une nouvelle approche de l'équipement lui-même. Il a examiné une variété de nouveaux camions à l'époque - 2014-2015 - et s'est finalement installé sur un Volvo VNL 860 2015, acheté en collaboration avec le concessionnaire GATR Truck Center à Sauk Rapids, Minnesota, avec la plus longue garantie d'usine qu'il pouvait obtenir à ce sujet et l'intention de passer à un cycle commercial de trois ans. Il l'a vendu, toujours sous garantie, début 2018, et a acheté le VNL 2018 qu'il vient de vendre, la pandémie et les retards de fabrication prolongeant le temps qu'il avait pour le garder, bien après que tous les amortissements aient été utilisés pour réduire les factures fiscales.

Il était juste en deçà de la limite de 750 000 milles de la garantie prolongée d'usine lors de la vente, a-t-il noté, après ses cinq années de propriété environ. "Je suis content d'avoir acheté la garantie", a-t-il déclaré, une tactique qu'il a répétée avec le VNL 2024 dont il a pris livraison la semaine dernière. "Quand vous avez un camion, vous ne pouvez pas payer une facture de 20 000 $ une fois par an" pour une réparation, sans parler des temps d'arrêt souvent tout aussi coûteux.

Je touche du bois, il n'a "jamais été remorqué par le Dr Hook, jamais". Il se tient à des intervalles de vidange d'huile de 30 000 milles (en haut), bien qu'il soit constamment conseillé que les moteurs d'aujourd'hui puissent parcourir jusqu'à 60 000 milles avant un changement avec une analyse appropriée.

"Le pétrole est bon marché, les filtres sont bon marché", a-t-il déclaré. Mieux vaut cette dépense que quelque chose de majeur.

Avant de mettre un camion sur la route, il fait aligner les roues et les essieux, ce qui, selon lui, a prolongé la durée de vie de ses pneus, en maintenant l'usure uniforme. Il spécifie des freins à disque "tout autour" pour moins d'entretien. "Cela a été un très bon camion pour moi", a-t-il déclaré à propos du 2018. Il se fait parfois taquiner sur le moment où il obtiendra un "vrai" camion, a-t-il dit, mais loue le VNL pour sa consommation de carburant et sa fiabilité. De même, le confort de conduite et l'espace intérieur avec une couchette de 77 pouces.

La Volvo 2018 a été transportée presque entièrement pour un seul compte dédié, tirant des fourgonnettes sèches, avant d'être vendue et remplacée par la Volvo 2024 ci-dessus.

Schmidt a trouvé un partenaire de fret fiable en cours de route avec Stagecoach, tirant d'abord du béton partout aux États-Unis avant que son principal contact là-bas ne lui demande s'il serait intéressé à tirer "l'un de leurs fourgons", a-t-il déclaré. Il a garé son plateau de 48 pieds et n'a jamais regardé en arrière.

En mars de l'année dernière, a déclaré le vice-président de T Bros., Nik Finley, cette société a acquis le compte pour lequel Schmidt avait été l'un des principaux réparateurs de Stagecoach, et avec plusieurs propriétaires-exploitants qui avaient été loués à Stagecoach, Schmidt a suivi l'expéditeur. à T Bros. "Sa gestion du temps est une partie importante de son succès", a déclaré Finley, notant également qu'il peut être "difficile de trouver un gars qui gère sa richesse personnelle" ainsi que Schmidt. "Il comprend l'économie de carburant et les tarifs par mile et à quoi tout cela ressemble", et devrait ressembler à la rentabilité.

Tirant le fret sous contrat, Schmidt apprécie également la cohérence. Pourtant, il est "pire qu'un comptable" avec son attention particulière aux chiffres par voyage. "Je calcule mon profit à chaque voyage que je fais - carburant, DEF, frais de péage, chaque coût pour chaque voyage spécifique. Même si vous allez au même endroit", il sait, les coûts, les conditions météorologiques et d'équipement, etc. beaucoup plus peut changer. La compréhension de ces changements peut vous alerter d'un problème.

Le propriétaire-exploitant Kelvin Schmidt est photographié ici au volant de sa Volvo. Parmi les attributs qui, selon lui, ont le plus contribué à son succès, il y a sa nature extravertie. "Vous devez être une personne sociable dans ce travail", a-t-il déclaré. "Partout où je vais, ils me connaissent personnellement." Il proposa alors une variante de l'ancienne règle d'or. "Traitez les gens comme vous aimeriez être traité et c'est comme ça que ça marchera." Son succès n'a "rien à voir avec la conduite d'un camion. C'est être aimable. Vous traitez les gens avec respect et la vie ira bien. Les gars qui travaillent sur le quai sont pour moi tout aussi importants que moi, peu importe qui ils sont ou comment beaucoup d'argent qu'ils gagnent. Tout le monde est un rouage de la machine - tout le monde est également important.

Ami de longue date et camionneur Craig Harris, transportant une décharge ventrale pour soutenir des projets d'énergie éolienne, note que Schmidt est "très intelligent avec ses achats de carburant", la planification s'arrête là où le prix à la pompe moins les taxes et les remises via des programmes comme l'application Mudflap, est le plus bas. "Il fera le plein avant d'en avoir besoin", en faisant le plein avant de traverser des zones où le carburant est plus élevé.

Il a deux réservoirs de 150 gallons sur le tracteur et bénéficie également de l'utilisation d'une carte de carburant T Bros. pour d'autres réductions. "J'ai tout réglé, je sais exactement où acheter du carburant" avant même qu'il ne parte, a déclaré Schmidt. "Achetez du carburant au bon prix, faites le plein. Économisez de l'argent. Ne faites pas ce que j'appelle des" maths de camionneur ", faites de vrais maths."

Plus important encore pour Schmidt, il sait bien ce qu'il faut pour générer un profit sain et rentrer chez lui chaque week-end, là où se trouve l'élément le plus important de sa vie. "Je ne quitte jamais la maison sans un voyage aller-retour. Je n'ai pas redémarré depuis 11 ans" loin de chez moi, a déclaré Schmidt, parmi les raisons de sa décision initiale et continue d'opérer de manière indépendante avec sa propre autorité et rester en plein contrôle de la prise de décision.

"Je ne veux appartenir à personne d'autre qu'à moi-même."

Webinaire à venir : Attraper l'insaisissable « équilibre travail-vie » en tant que propriétaire-exploitant, propriétaire d'une petite flotte

DATE : 23 mai à 13 h 00, heure centrale Davantage recherchent cet objectif insaisissable d'équilibre travail-vie personnelle avec des bénéfices sains et une efficacité maximale du temps sur la route pour justifier le temps consacré à d'autres activités. Dans ce webinaire - parrainé par Bestpass - deux hommes qui ont joué ces rôles dans une variété de rôles présentent des stratégies pour évaluer et atteindre l'équilibre afin d'améliorer la qualité de vie de vous-même et/ou de vos opérateurs, que vous soyez un camion propriétaire loué à un transporteur ou avec autorité, ou un petit propriétaire de flotte espérant offrir un meilleur équilibre aux conducteurs et, en fin de compte, à vous-même.

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Dit Finley, "Nous le faisons aller et venir, et il obtient ce qu'il veut, nous obtenons ce que nous voulons. C'est de loin l'un des gars avec qui il est le plus facile de travailler."

[Connexe : l'histoire d'origine de l'application de remise sur le carburant destinée aux indépendants, aux propriétaires-exploitants et aux relais routiers]

Bonus à son statut d'indépendant: "Mes enfants peuvent venir dans le camion avec moi quand ils ne sont pas à l'école", a déclaré Schmidt. Il les a tous emmenés à un moment ou à un autre du Minnesota à la Californie et retour. "De temps en temps, j'ai eu quatre enfants avec moi à la fois", y compris un court voyage vers le nord pour des vacances pour rendre visite à sa mère au Canada, suscitant une conversation animée avec la patrouille frontalière - le tout dans une journée de travail ou de repos, dans ce cas.

Malgré la forte augmentation des prix du carburant l'année dernière, 2022 a été une bonne année pour Schmidt, avec des bénéfices bien supérieurs à la moyenne des propriétaires-exploitants de ces dernières années. N'ayant plus d'amortissement de l'équipement à comparer à ces bénéfices pour réduire sa facture fiscale, il a payé environ 12 000 $ de dépenses pour l'année 2023 à la fin de 2022, y compris son renouvellement d'assurance, assez bas pour une opération comme la sienne à moins de 10 000 $ par an, y compris cargaison, dommages physiques, responsabilité, échange de remorques et tout le reste. "Vous vous organisez" en termes de sécurité et de conformité, et restez à l'écart de tout accident, a-t-il dit, et vous pouvez obtenir la même chose.

Autour de sa communauté d'origine à Dassel, dans le Minnesota, il est connu pour aider les membres de la communauté dans le besoin de diverses manières, notamment en coupant régulièrement l'herbe pour une voisine âgée, en prenant également soin de son animal de compagnie, tout ce qui est nécessaire.

Ce «travail que je me suis créé», a déclaré le propriétaire-exploitant Schmidt, ne concerne finalement pas le camionnage ou simplement gagner de l'argent. "Je m'occupe de la famille" et de leurs besoins de revenu à la maison. "C'est mon vrai travail. Jennifer", la femme de Schmidt, "a en fait le travail le plus difficile" semaine après semaine, avec six enfants à aller à l'école et bien plus encore.

Leur 19e anniversaire arrive le mois prochain le 28 février. Joyeux anniversaire à tous les deux.

Vous pouvez inscrire votre propre entreprise de propriétaire-exploitant ou en nommer une autre pour le concours Camionneur de l'année 2023 d'Overdrive via ce lien. Les candidatures seront acceptées tout au long du premier semestre 2023.

[Connexe : Un examen plus approfondi de l'assurance propre au camionnage à moteur uniquement]