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Jul 28, 2023

La Californie pourrait interdire 80 000 camions actifs d'ici la fin de l'année

À compter du 1er janvier 2023, si vous faites partie des quelque 76 000 propriétaires qui vivent

À compter du 1er janvier 2023, si vous faites partie des quelque 76 000 propriétaires qui vivent ou opèrent en Californie avec un moteur aux spécifications d'émissions antérieures à 2010, votre capacité à fonctionner dans l'État sera compromise.

Il y a près de 10 ans, le règlement sur les camions et les autobus du California Air Resources Board interdisait l'utilisation de tous les camions équipés de moteurs de 2006 et plus anciens, à quelques rares exceptions près, et à partir de 2023, la règle, ainsi que la règle de factage similaire pour les opérateurs de camionnettes, pousse les interdictions de véhicules un peu plus loin. Si la date limite est telle qu'elle est actuellement écrite dans la règle, l'utilisation de tous les moteurs aux spécifications d'émissions 2007-2009 sera interdite.

Déjà, l'État a lancé des "événements de conformité" à la frontière et prévoit d'organiser périodiquement de tels événements pour faire respecter la règle.

Une autre partie du mécanisme d'application du CARB, cette remise des gaz, consiste à empêcher l'enregistrement ou le renouvellement d'un tel véhicule - le CARB et le California Department of Motor Vehicles utiliseront par défaut à cet égard l'hypothèse que les années modèles de camions 2008 à 2010 sont alimentées par par Moteurs 2007-2009. A moins que les propriétaires ne fassent des démarches auprès des agences pour prouver le contraire, les inscriptions/renouvellements seront bloqués.

Il existe cependant deux exemptions notables à l'interdiction, l'une basée sur les faibles kilomètres pour les véhicules qui parcourent moins de 1 000 miles par an dans l'État et l'autre qui limite les véhicules à certaines zones exemptes de NOx, principalement à l'intérieur des terres ou loin des grandes villes. CARB

Compte tenu du grand intérêt suscité par la technologie des spécifications d'émissions de 2010 au moment de l'introduction de cette génération de moteurs, il est probable que de nombreux propriétaires de camions de l'année modèle 2010 incluent en fait des moteurs de spécifications d'émissions de 2010 (avec dosage du fluide d'échappement diesel dans un système catalytique sélectif systèmes de réduction).

Les conducteurs qui possèdent un camion de l'année modèle 2010 avec un moteur de l'année modèle 2010 peuvent signaler que leur moteur est conforme via la base de données de déclaration des véhicules diesel exclus (EDVR) du CARB. Le propriétaire devra télécharger des photos du compartiment moteur qui montre encore une partie de l'extérieur du camion, ainsi qu'une photo de l'étiquette de contrôle des émissions. Le CARB suggère que ces informations soient soumises "bien avant la date d'échéance de votre inscription" afin de minimiser la possibilité de retards d'inscription.

Une analyse de la société sœur d'Overdrive, RigDig Business Intelligence, a trouvé 75 951 NIV uniques pour les camions de l'année modèle 2007-2009 avec un certain niveau d'activité en Californie au cours des cinq dernières années, y compris les enregistrements et les inspections.

Le rapport annuel d'application de la loi du CARB estime le nombre de véhicules confrontés à un délai de conformité du 1er janvier 2023 (moteurs des années modèles 2007 à 2009) à 36 900 camions immatriculés en Californie et jusqu'à 192 400 camions immatriculés dans d'autres États.

Pour les propriétaires domiciliés en Californie, l'enregistrement de ces camions sera bloqué par le California Department of Motor Vehicles après le 1er janvier. mis en fourrière.

Joe Rajkovacz, directeur des affaires gouvernementales et des communications de la Western States Trucking Association, a déclaré que certains opérateurs hors de l'État dont les camions ne respectaient déjà pas la règle auraient peut-être pu entrer et sortir de l'État sans aucun problème, mais il a dit que c'était vraiment comme "lancer les dés".

L'année prochaine, une fois que tous les camions domiciliés en Californie qui ne se conformeront pas ne pourront plus s'enregistrer, le personnel chargé de l'application de la loi n'aura plus à se concentrer sur ces camions, a déclaré Rajkovacz. L'État sera alors "en mesure de redéployer ses inspecteurs aux points d'entrée de l'État", a-t-il ajouté, ce qui rendra plus difficile pour les opérateurs extérieurs à l'État de se soustraire à la règle. L'exemption de faible utilisation du CARB pour les plates-formes plus anciennes parcourant moins de 1 000 miles par an dans l'État est toujours disponible, cependant, pour les opérateurs hors de l'État et dans l'État, avec une variété d'exigences de suivi/rapport de miles. En savoir plus à ce sujet via l'explicateur CARB sur ce lien. La limite de kilométrage a été réduite de 5 000 miles en 2018 après que le CARB a perdu un appel en justice le contestant et d'autres alternatives de conformité.

Votre camion relève-t-il de la date limite d'exigence de mise à niveau de fin 2022 pour les équipements aux spécifications d'émissions 2007-2009 en Californie ?

Un certain nombre de groupes de camionnage ont récemment déployé des efforts – notamment la Owner-Operator Independent Drivers Association, les American Trucking Associations, la Truckload Carriers Association, la WSTA et bien d'autres – pour amener le CARB à retarder la mise en œuvre de la phase finale de la règle en raison de la fabrication. défis causant des pénuries de camions neufs et d'occasion.

Rajkovacz a déclaré qu'il y avait eu des discussions sur la prolongation de la date de conformité finale, mais que les groupes n'avaient pas encore reçu de réponse du CARB dans une lettre du 11 mars demandant l'allégement réglementaire.

Rajkovacz a cherché à préciser que la demande de retarder la date de conformité finale "n'est pas une attaque contre la règle finale", a-t-il déclaré, mais lorsque la règle a été finalisée il y a 13-14 ans, personne n'aurait pu prédire que le marché des camions serait dans sa situation actuelle alors que la phase finale de la règle devait entrer en vigueur, sans parler des problèmes de chaîne d'approvisionnement associés à la congestion de la côte ouest et d'autres ports s'étendant jusque dans l'intérieur des États-Unis pendant une grande partie de l'année dernière jusqu'à aujourd'hui.

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"Nous verrons s'il y a du pragmatisme", a déclaré Rajkovacz. « L'impact du retrait de 80 000 camions de la chaîne d'approvisionnement représente environ 17 % du parc de véhicules commerciaux de Californie. »

David Arsenault est président de GSC Logistics, impliqué dans les opérations de factage, de transbordement et d'approvisionnement de châssis intermodaux pour, estime-t-il, 20 % des volumes d'importation en Californie. Lorsqu'il a pris la parole dans le cadre d'un séminaire axé sur la congestion portuaire lors de la conférence Truckload 2022 de la Truckload Carriers Association à Las Vegas il y a deux semaines, il a illustré un certain allégement de la congestion dans les ports de la côte ouest, bien qu'il n'y ait pas nécessairement eu une "amélioration miraculeuse". de productivité », a-t-il déclaré.

"Un maximum de 109 navires le 9 janvier" en route pour décharger à Los Angeles / Long Beach, a noté Arsenault, avait été réduit à 46 à partir de cette semaine de fin mars, une bonne partie de la réduction provenant du Nouvel An lunaire chinois et vacances à travers le Pacifique. À Oakland, le nombre était de 20, a-t-il dit, bien que les ports aient modifié leurs règles pour donner la priorité aux navires à décharger non pas au point d'ancrage mais à partir de la minute où ils naviguent. "Si vous survolez Los Angeles/Long Beach, vous ne voyez pas de navires à l'ancre. Le problème a été repoussé par-dessus l'ancre" en haute mer.

Dans la prochaine mise en œuvre des règles sur les camions et les bus et le factage, il anticipe le son du "prochain coup entendu dans le monde entier" en ce qui concerne les freins potentiels à l'efficacité des ports californiens. Il a estimé que 6 000 camions dans le sud de la Californie et 1 800 autres ou plus dans le nord de la Californie "n'auront plus accès à un terminal maritime" à compter du 1er janvier 2023, si les retards de mise en conformité ne voient pas le jour. Cela représente jusqu'à "un tiers de la flotte de factage. … Cela va vraiment aggraver" le problème de la congestion portuaire "de manière significative en Californie".

Dit Rajkovacz, "Si vous pensez qu'il y a eu un problème de chaîne d'approvisionnement auparavant, vous n'avez encore rien vu s'il n'y a pas un peu de pragmatisme au sein du gouvernement californien."

Les retards dans la production de véhicules neufs, quant à eux, ont "vraiment fait grimper les prix du marché d'occasion", a noté Arsenault, et comme tout lecteur Overdrive le sait bien, même bien avant que "ce seuil réglementaire n'entre en jeu". Si quelqu'un cherche à vendre environ 100 tracteurs, je suis sur le marché pour eux." --Todd Dills a contribué à ce rapport.

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