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Jul 26, 2023

Globe

Maintenant basée au Canada, la camionneuse française Julie Jacq a conduit des camions partout dans le monde.

Maintenant basée au Canada, la camionneuse française Julie Jacq a conduit des camions partout dans le monde et a maintenant pour objectif de retourner un jour en Australie pour terminer ce qu'elle a commencé.

Inspirée par son grand-père, Julie Jacq s'est passionnée pour les camions dès son plus jeune âge. "Mon grand-père était chauffeur de camion et m'a amené avec lui dans le camion à quelques reprises quand j'étais jeune - ce fut une révélation pour moi", a-t-elle déclaré.

"Quand j'avais neuf ans, je demandais déjà à mon grand-père de m'apprendre à conduire sa voiture et j'ai tout de suite été très doué. Vers l'âge de 16 ans environ, je me suis beaucoup intéressé aux camions. Conduire une voiture était trop facile. Je voulais quelque chose de plus grand et plus dur et surtout, je voulais savoir comment sauvegarder les grosses remorques.

Combinant deux de ses plus grandes passions - les camions et les voyages - ses 14 années de conduite de camions l'ont emmenée partout dans le monde.

"Après avoir terminé mes études et obtenu un diplôme à 23 ans, je suis allé passer mon permis camion. J'ai d'abord commencé à conduire en France et j'ai aussi vu un peu d'Europe, livrant des marchandises réfrigérées en Belgique, en Hollande et en Espagne. Mon premier camion était un Renault Premium 420 ch avec une semi-remorque. Je faisais du travail frigorifique, livrant des magasins dans différentes villes très tôt le matin. C'était de petites rues et de petits magasins, donc c'était très bien pour apprendre la taille du camion et comment pour le sauvegarder », a expliqué Jacq.

"Mais j'avais besoin de plus, alors un jour j'ai fait mes valises et pris l'avion pour l'Australie. Je voulais y conduire parce que je sais que l'Australie a les camions les plus impressionnants et les plus gros du monde. J'ai toujours été fasciné par ces gros trains routiers et camions à benne minière. C'est pourquoi je suis venu là-bas.

Elle est arrivée à WA en 2013, après avoir obtenu un visa de travail australien de deux ans. "Vivre tout ce que votre beau pays a à offrir a changé ma vie !"

Lorsque Jacq est arrivée en Australie, elle a rapidement trouvé du travail, mais cela n'avait rien à voir avec les camions. Son permis camion français ne pouvant être utilisé en Australie, elle avait besoin d'argent pour obtenir son permis camion. Elle a obtenu son HC et s'est dirigée directement vers Newman, WA, dans l'espoir de trouver un emploi dans les mines pour conduire les gros camions à benne basculante - et cocher un autre élément de sa liste de choses à faire.

"Comme je n'avais aucune expérience dans le secteur minier et que j'avais un visa de travail temporaire de deux ans, je n'ai pas pu trouver de travail là-bas, alors je suis retourné à Perth. J'ai travaillé dans une carrière à Wilbinga, livrant du calcaire aux chantiers de construction à Perth et ses environs, avec un camion et un chien. Ensuite, j'ai fait des travaux de déchargement, transportant du maïs des fermes aux usines, suivi d'un peu de bâche pour le même patron », a expliqué Jacq.

Elle a ensuite passé ses six derniers mois ici à travailler pour Toll à Perth, à effectuer des travaux de fourgon frigorifique et à livrer aux supermarchés Coles.

Avec moins d'un mois restant sur son visa de travail australien, elle a obtenu sa licence MC. "Mon visa s'est terminé quelques jours plus tard, donc très malheureusement, j'ai dû partir et je n'ai jamais eu la chance de trouver un emploi de conducteur de trains routiers."

Mais à la fin de son visa, elle ne voulait pas rentrer chez elle, alors elle a traversé le fossé vers la Nouvelle-Zélande. "J'étais si triste de quitter ce beau pays que j'ai décidé de demander un visa d'un an en Nouvelle-Zélande et je l'ai obtenu ! J'ai passé un an dans la même entreprise à faire de l'exploitation forestière folle avec une combinaison de camion et de chien. Après tous ces super expériences, j'avais un autre pays en tête - l'Amérique », a déclaré Jacq.

Après avoir postulé, elle a obtenu un visa de travail de deux ans et s'est lancée dans sa prochaine aventure. Elle est basée au Canada depuis cinq ans et a beaucoup voyagé.

Son premier travail de camionneur là-bas consistait à transporter des produits frais. "J'ai commencé dans une grande entreprise", a déclaré Jacq. "Je faisais 10 000 kilomètres par semaine à deux dans un tout nouveau Peterbilt 579 UltraLoft, un camion très gros et confortable. J'ai voyagé presque partout aux États-Unis et au Canada."

Après deux ans avec cette entreprise, Jacq s'est lancé dans le transport de voitures, à travers l'est du Canada et les États-Unis. Mais quand Covid a frappé, l'entreprise a dû fermer, alors elle est retournée à ce qu'elle aime, l'exploitation forestière.

Basé dans une petite ville du nord du Québec, au Canada, Jacq passe une partie de l'année à faire des travaux d'exploitation forestière et l'autre partie à transporter des voitures de course.

"D'octobre à mai, je travaille pour une très petite entreprise familiale, transportant des grumes. C'est probablement là que j'augmente le plus mes compétences de conduite car je transporte de grosses grumes sur des routes très glacées, enneigées et de petites forêts. Tout l'hiver, il neige et peut chute à -35 degrés certains jours. Beaucoup de plaisir et d'adrénaline.

Vous la trouverez au volant d'un Perterbilt 379 2019 avec un moteur Cummins X15, une boîte de vitesses Road Ranger et une remorque de 53 pieds.

"Je peux transporter 59 tonnes de grumes sur les routes principales et des poids illimités sur les routes forestières. Le plus gros que j'ai transporté était d'environ 79 tonnes. Les grumes sont ramassées un peu partout dans la forêt, à moins de 300 kilomètres. Je fais généralement une ou deux courses par jour, ça dépend de la distance."

En 2022, elle a commencé à travailler pour une équipe NASCAR, transportant leurs voitures de course partout au Canada entre mai et septembre. Elle fait également partie de l'équipe, aidant aux arrêts aux stands et à l'organisation.

"Quand je fais les voitures de course NASCAR, je vais à toutes les courses de la saison qui ont été programmées. C'est environ 15 courses partout au Canada.

"J'ai eu la chance de découvrir tous les États-Unis derrière mon volant. L'industrie du camionnage est tout simplement incroyable partout dans le monde. Conduire toutes ces différentes combinaisons de camions et de remorques et voir tous ces couchers de soleil incroyables me donne beaucoup de joie et de bonheur. ", a déclaré Jacques.

"Ce que j'aime le plus dans ce travail, c'est le défi. Je cherche toujours à essayer un camion plus gros sur des routes plus petites avec des poids plus lourds. J'aime le fait de pouvoir utiliser une si grosse machine, d'être connecté à mon camion comme Je passe chaque vitesse, j'aime entendre le bruit de mon moteur et de mes freins, je passe des heures à essayer de rendre mon camion le plus brillant possible.

"La liberté que me donne la conduite d'un camion est également très importante. Chaque coucher et lever de soleil sont différents et vous pouvez voir tant de beaux endroits partout dans le monde. Conduire un camion, ce n'est pas seulement conduire un camion, pour moi c'est une passion. Cela donne moi la joie, le bonheur et ça me rend fier de moi."

Avec une carrière qui s'étend déjà sur plusieurs continents et une gamme variée de rôles, Jacq a toujours une chose en tête. "Je veux revenir en Australie pour terminer ce que j'ai commencé il y a quelques années, pour enfin avoir la chance de conduire le plus gros camion du monde dans l'un des plus beaux pays", a-t-elle expliqué.

"Mais l'immigration en Australie est très compliquée car les chauffeurs routiers ne figurent pas sur la liste des compétences prioritaires, ce qui est fou avec toutes les pénuries de chauffeurs là-bas - alors croisons les doigts !"