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Sep 16, 2023

Le transport de vrac sec offre une manutention facile du fret, un travail stable

Les propriétaires-exploitants à la recherche de fret fiable dans une application de niche peuvent trouver un

Les propriétaires-exploitants à la recherche d'un fret fiable dans une application de niche peuvent trouver une solution idéale dans l'industrie du vrac sec. L'achat de votre propre remorque est un investissement beaucoup plus important qu'une fourgonnette sèche ou la plupart des plateaux, mais la rémunération est souvent supérieure à la moyenne. Le fonctionnement et l'entretien de l'équipement sont plus faciles qu'il n'y paraît.

Le propriétaire-exploitant Scott Talley de Hohenwald, Tennessee, tire un réservoir pneumatique avec son icône Kenworth W900 2015 pour Bruce Oakley Trucking. Il transporte du sel, du catalyseur, des granulés de toiture, de l'argile blanchie - "tout ce qui est sec et sous forme de poudre", dit Talley. Il est loué à Oakley depuis trois ans.

Les modèles de rémunération et les taux de vrac sec varient selon le produit, explique Talley. Oakley est payé à la tonne pour ce que ses chauffeurs transportent, bien qu'il soit payé au kilomètre. Ses courses varient de moins de 100 milles à 1 000 milles ou plus.

En raison de la variété des marchandises disponibles, le travail en vrac sec est stable toute l'année. Bien que Talley ait refusé de citer sa rémunération, il estime que la niche paie plus que la moyenne.

Le transport de vrac sec est généralement doux pour les remorques, mais le transport de matériaux tels que le sel, le sable et le gravier peut nécessiter plus d'entretien. "Si vous transportez un matériau plus abrasif, vous devrez remplacer certaines vannes sous la remorque" et d'autres petites pièces de remorque, dit Talley, mais dans l'ensemble, c'est "assez facile sur les remorques".

Le chargement prend généralement moins de 30 minutes. Pour un déchargement final, la plus grande préoccupation est de maintenir le niveau de la remorque afin qu'elle ne se retourne pas, explique Talley.

Pour le déchargement, Talley a un souffleur sur son tracteur qui pressurise le réservoir pneumatique et souffle le produit. Les pressions des réservoirs et des conduites doivent être surveillées afin que la conduite ne soit pas bouchée, mais sinon, le déchargement est simple, dit-il. Cela peut prendre de 90 minutes à huit heures.

"Selon le produit et tant que tout reste sec, c'est assez facile à nettoyer", dit-il.

Talley tire une remorque d'entreprise, mais il propose des remorques neuves entre 60 000 $ et 70 000 $, voire plus. Pour un opérateur cherchant à acheter de l'équipement, "pour un réservoir, il faudrait avoir une soufflante, et pour entrer dans un dépotoir d'extrémité, il faudrait avoir une prise de force (prise de force) et ce qu'on appelle un kit humide, qui est le réservoir hydraulique qui soulève la benne basculante », explique Talley. Une prise de force détourne la puissance du moteur.

Contrairement au transport de vrac liquide, le transport de vrac sec est facile. Une fois que le fret s'est installé dans la remorque, "vous ne sentez rien bouger du tout", dit Talley.

De nombreuses raffineries et autres usines que Talley transporte, construites dans les années 1960 et 1970, ne sont pas conçues pour les semi-remorques plus longs d'aujourd'hui. "Prenez votre temps" dans une situation difficile, conseille-t-il. "Nous nous retrouvons dans certaines situations difficiles."

Chad Swan, qui exploite une ferme céréalière dans le centre-ouest de la Saskatchewan, transporte ses propres céréales, semences et engrais avec un Peterbilt 379 2004 et un Peterbilt 2008. L'utilisation d'une remorque à deux trémies nécessite peu de travail manuel, dit-il. Parfois, il peut décharger en moins de 10 minutes.

"Pour la plupart, ils se vident" une fois que vous ouvrez les chutes, dit Swan. "Si vous y trouvez du grain dur ou de l'engrais, vous devrez entrer et les balayer, car ils peuvent s'accrocher un peu aux marches." Lorsque vous changez de culture, "vous voulez vous assurer de tout retirer, et ce n'est qu'une question de balayage", ce qui prend de cinq à 10 minutes.

Puisque Swan exploite sa propre ferme, la plupart de ses courses sont courtes. Du champ à la poubelle, il n'y a que 15 milles. En hiver, il doit tirer un peu plus loin.

Conduire sur des pentes et des terrains accidentés peut causer des problèmes aux remorques. Vous devez savoir que "ce poids est derrière vous, et vous devez prendre votre temps, vous arrêter et vous ajuster en conséquence", déclare Swan.

"J'ai entendu parler de quelques marques différentes ayant des problèmes avec les cadres qui se fissurent à l'intérieur et à l'extérieur des champs parce que vous allez sur des pentes différentes, et si vous êtes chargé, il y a plus de poids sur les essieux, et cela peut être difficile sur eux », dit Swan.

Jerry Dunbar, un autre locataire d'Oakley Trucking, transporte principalement différents types de grains ou de poudre plus petits et granuleux avec son Freightliner Cascadia 2011 et une remorque Timpte Super Hopper Bottom 2020 de la société.

"Ce n'est pas comme de gros morceaux qui iraient dans une remorque à benne basculante, mais ce n'est pas aussi fin qu'une poudre qui irait dans une remorque pneumatique", explique Dunbar. Il a fixé le prix des nouvelles remorques à trémie entre 55 000 $ et 60 000 $.

Beaucoup de fret en vrac sec est payé à la tonne, dit Dunbar, bien qu'il reçoive un tarif forfaitaire par mile. Il reçoit une prime s'il transporte le plus de poids possible. "La plus grande considération concernant le fond de la trémie est probablement de placer vos poids directement sur la trémie avant et arrière pendant que vous chargez afin que vous ne soyez pas surchargé et que vous soyez légal", dit-il.

Dunbar reçoit 1,65 $ pour chaque mile vide, 1,75 $ pour chaque mile chargé et jusqu'à 1,85 $ s'il transporte le poids maximum. Il fait la moyenne de son salaire typique par mile à environ 1,70 $ à 1,75 $ pour tous les miles. En moyenne, il parcourt 2 200 à 2 800 milles par semaine.

Un autre avantage de travailler avec un fond de trémie est la facilité de déchargement. "Lorsque vous ouvrez les portes de la trémie, elle se vide par gravité", dit-il.

Dunbar va généralement d'une usine d'aliments pour animaux ou d'un silo à un autre, « donc vous n'avez pas beaucoup de hors-piste ou de conditions vraiment difficiles », dit-il. Il parcourt une grande région depuis son domicile près de Joplin dans le sud-ouest du Missouri.

Il utilise des balances à air sur le tracteur et la remorque pour aider à charger au poids légal maximum. Il y a beaucoup de « montées et descentes d'échelles, parce que nous évoluons tout le temps chez l'expéditeur et le destinataire ».

Dunbar n'a pas besoin d'entrer ou de sortir de la remorque, car il dispose d'un balai extensible qui peut atteindre la remorque lorsqu'elle a besoin d'être balayée. Il lave les remorques de temps en temps, mais l'entretien est minime au-delà de l'habituel "graissage et vérification des freins et des pneus".