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Dec 07, 2023

L'impact des nouveaux

En 2021, 67 millions de tonnes de pollution ont été rejetées dans l'atmosphère, un

En 2021, 67 millions de tonnes de pollution ont été rejetées dans l'atmosphère, une quantité pour le moins ahurissante. Pour mettre ce chiffre en perspective, si nous supposons que le poids moyen d'un camion/remorque est de 80 000 livres, la quantité de pollution rejetée équivaudrait au poids de 1 675 000 camions lourds. Cela nous donne une meilleure compréhension de la quantité de pollution émise et de son impact potentiel sur l'environnement.

Compte tenu de la contribution importante de l'industrie des transports aux émissions, il n'est pas surprenant que l'administration Biden-Harris ait récemment proposé des normes fédérales d'émissions de véhicules de plus en plus ambitieuses pour les véhicules de tourisme, les camions légers et lourds comme moyen de s'attaquer à ce contributeur majeur.

Bien que les normes proposées représentent la décision de réduction de la pollution la plus stricte de l'histoire des États-Unis, ces actions suivent les traces d'une vision précédemment établie énoncée dans le décret exécutif du président Biden publié en août 2021, Strengthening American Leadership in Clean Cars and Trucks.

Ces normes combinées sont suggérées pour réduire les émissions de près de 10 milliards de tonnes sur la durée de vie des véhicules vendus dans le cadre du programme, qui serait en vigueur de 2027 à 2055. Dans l'ensemble, l'EPA estime que les avantages des normes proposées dépasseraient les coûts de mise en œuvre d'au moins 1 000 milliards de dollars.

Les nouvelles normes d'émissions proposées pour les véhicules légers, moyens et lourds sont axées surL'année modèle 2027 et au-delà réduirait considérablement la pollution atmosphérique nocive et, en même temps, réduirait les coûts de maintenance et permettrait des économies de carburant importantes pour les conducteurs et les opérateurs de camions.

Le total des avantages nets projetés de la proposition de poids légers et moyens varie de 850 milliards de dollars à 1,6 billion de dollars entre les années 2027 et 2055. Cette proposition à elle seule devrait éviter 7,3 milliards de tonnes d'émissions de CO2 jusqu'en 2055, ce qui équivaut à éliminer tous les gaz à effet de serre. émissions de gaz de l'ensemble du secteur des transports américain actuel pendant quatre ans.

La proposition de l'EPA considère une large offre de technologies de contrôle des émissions disponibles avec des normes conçues pour permettre aux fabricants de répondre aux besoins basés sur la performance tout en contribuant à une société plus verte. Certains cas d'utilisation spécifiques incluent l'utilisation généralisée de filtres pour réduire les émissions de particules dans l'essence et stimuler un déploiement plus important de technologies de réduction de CO2 pour les véhicules à essence.

Cet ensemble de normes proposées par l'EPA se présente sous la forme de la phase 3 des normes sur les gaz à effet de serre pour les véhicules lourds. Les normes de la phase 3 complètent les critères des normes de pollution pour les véhicules lourds de l'année modèle 2027 et au-delà du plan EPA Clean Trucks, qui a été finalisé en décembre 2022.

Étant donné que l'industrie des poids lourds abrite divers types de véhicules utilisés à de nombreuses fins différentes, les normes proposées pour les véhicules lourds doivent être flexibles et utiliser une approche basée sur les performances, ce qui signifie que les fabricants peuvent atteindre efficacement la conformité en fonction de leurs flottes. composition. Cette approche permet aux constructeurs de respecter les normes à l'aide de diverses technologies et méthodes, selon les types de véhicules qu'ils produisent et les tâches pour lesquelles ces véhicules sont conçus.

En permettant aux constructeurs d'adapter leurs stratégies de conformité en fonction de la composition de leur flotte, les normes peuvent être plus flexibles et efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des véhicules lourds.

L'un des éléments clés pour atteindre l'objectif de zéro émission est, bien sûr, l'adoption accrue des véhicules électriques à batterie. Selon l'EPA, les véhicules électriques (VE) devraient représenter 67 % des ventes de véhicules légers neufs et 46 % des ventes de véhicules moyens neufs d'ici 2032. Les normes proposées pour les véhicules légers entraîneraient une baisse de 56 % diminution des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux normes actuelles pour 2026 et les normes proposées pour les véhicules de poids moyen entraîneraient une diminution de 44 % des émissions de gaz à effet de serre.

Les avantages nets projetés de la proposition de poids lourds vont de 180 milliards de dollars à 320 milliards de dollars, et il est prévu d'éviter 1,8 milliard de tonnes de CO2 jusqu'en 2055.

Les 10 à 15 prochaines années représenteront une grande partie des efforts de transport durable, car la proposition fédérale vise à accélérer le développement et l'adoption de véhicules électriques et d'autres technologies à faibles émissions.