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Aug 24, 2023

Des accidents mortels suscitent des appels pour un tracteur

ALBANY, NY - Cinquante ans après la mort de l'actrice Jayne Mansfield dans une Buick qui

ALBANY, NY - Cinquante ans après la mort de l'actrice Jayne Mansfield dans une Buick qui a percuté sous un semi-remorque, les défenseurs de la sécurité automobile affirment que les réglementations inspirées par cet horrible accident doivent être mises à jour pour éviter des centaines de décès similaires chaque année.

"Nous demandons au Congrès d'adopter un projet de loi qui rendrait obligatoire une protection anti-encastrement complète, non seulement sur les semi-remorques mais aussi sur les camions à une seule unité", comme les camions à benne basculante, a déclaré Marianne Karth, qui a perdu deux filles adolescentes, AnnaLeah et Mary, lorsque son Crown Victoria s'est écrasé sous un semi-remorque en Géorgie en 2013.

Après que deux voitures ont dérapé sous un camion-citerne de lait mis en portefeuille dans le nord de New York le 6 juillet, tuant quatre personnes, le sénateur américain Charles Schumer a appelé les régulateurs fédéraux à ordonner aux gros camions d'être équipés de protections latérales qui empêcheraient les voitures de glisser sous eux dans un accident.

"La dévastation d'accidents comme ceux-ci - résultat d'une lacune dans les normes de sécurité des camions - pourrait être réduite", a déclaré Schumer, un démocrate.

Selon l'Insurance Institute for Highway Safety, 301 des 1 542 occupants de voitures tués dans des collisions avec un semi-remorque en 2015 sont décédés lorsque leur véhicule a heurté le côté de la plate-forme. 292 autres sont morts lorsque leur véhicule a heurté l'arrière. Les chercheurs de l'institut estiment que la moitié des accidents mortels entre les gros camions et les véhicules de tourisme impliquent un encastrement, ce qui rend les coussins gonflables et autres protections contre les collisions inefficaces car la moitié supérieure de la voiture est cisaillée.

En vertu des règlements promulgués après la mort de Mansfield, les gros camions doivent être équipés de protections anti-encastrement arrière pour empêcher les voitures de se déplacer sous l'arrière d'une remorque en cas de collision. Connues sous le nom de «barres Mansfield», elles se composent de deux barres d'acier verticales supportant une barre horizontale à moins de 2 pieds (61 centimètres) du sol.

Les protections latérales ne sont pas requises par la réglementation fédérale, mais au moins trois villes – Boston, New York et Seattle – les imposent aux camions appartenant à la ville pour éliminer les décès et les blessures, en particulier parmi les piétons et les cyclistes.

L'Insurance Institute for Highway Safety affirme que les protections latérales pourraient prévenir des centaines de décès par an aux États-Unis. Ce printemps, l'institut a percuté une voiture dans une remorque équipée d'une protection latérale appelée AngelWing, un rail en acier recouvert de fibre de verre. L'avant de la voiture s'est froissé, mais le mannequin d'essai était protégé par les coussins gonflables et la ceinture de sécurité. Sans le garde, l'habitacle a été cisaillé, causant des blessures à la tête dévastatrices au mannequin.

Karth et Lois Durso, dont la fille de 26 ans, Roya, est décédée dans un accident latéral dans l'Indiana en 2004, ont travaillé ensemble pour faire pression sur le Congrès et le ministère des Transports pour une exigence de protection latérale ainsi que des protections arrière plus solides. Leur projet de loi n'a pas encore de parrain.

"Ils ont parlé de la protection anti-encastrement latérale en 1969, mais personne ne l'a poursuivie sans relâche", a déclaré Karth. "J'aurais aimé que quelqu'un le fasse, alors peut-être que nos filles seraient toujours là."

Avant de publier son dernier ensemble de réglementations pour les protections contre les chocs arrière en 1996, la National Highway Traffic Safety Administration a déclaré qu'elle avait déterminé que les contre-mesures anti-encastrement latéral n'étaient pas rentables.

L'industrie du camionnage soutient d'autres efforts pour éviter les accidents, tels que les systèmes de freinage d'urgence automatique et d'avertissement de collision, a déclaré Sean McNally, porte-parole de l'American Trucking Associations. Mais l'industrie se tourne vers la National Highway Traffic Safety Administration pour répondre aux questions sur l'efficacité des protections anti-encastrement latérales, a-t-il déclaré.

La Truck Trailer Manufacturers Association a déclaré dans des commentaires soumis à la National Highway Traffic Safety Administration en mai 2016 qu'il n'y avait pas de protection contre les chocs latéraux disponible dans le commerce pour être installée sur les remorques. Le groupe commercial a déclaré que "la demande des clients est inexistante" en raison de la "fréquence relativement faible des accidents latéraux", du coût et du poids supplémentaires importants par remorque pour les conceptions qui avaient été évaluées et "de nombreux défis techniques non résolus".

L'une des conséquences de l'ajout du poids supplémentaire des protections latérales aux remorques serait le déplacement de la cargaison sur des remorques supplémentaires, ce qui ajouterait plus de camions lourds sur les autoroutes et augmenterait le risque de tous les types d'accidents, a déclaré John Freiler, directeur technique de l'association des fabricants. .

Dans l'accident du nord de New York, un camion-citerne de lait s'est mis en portefeuille sur les deux voies de l'Interstate 81 lorsque le conducteur a fait une embardée pour éviter de heurter un cerf. Deux voitures ont dérapé sous et au-delà du camion-citerne, tuant un médecin dans une voiture et trois travailleurs à bord d'une autre voiture après la panne de leur ambulance.

RB Lawrence, propriétaire de la société d'ambulance qui a perdu trois employés, a déclaré qu'il aimerait voir des mesures de sécurité pour prévenir des tragédies similaires, mais il n'est pas sûr que la meilleure solution soit des protections anti-encastrement ou une technologie de freinage améliorée pour éviter les accidents de jackknife.

"Je veux sauver des vies", a déclaré Lawrence. "Je suis terriblement bouleversé par ce qui s'est passé. Cela a été un cauchemar absolu."

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