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Nov 21, 2023

Zero Sum : Comment Walmart Transportation s'efforce de réduire les émissions aujourd'hui et à l'avenir

08 juin 2022 En tant que plus grand détaillant au monde, avec un transport de classe mondiale

08 juin 2022

En tant que plus grand détaillant au monde, avec un réseau de transport de classe mondiale, nous avons la capacité de faire une différence significative lorsqu'il s'agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre. C'est pourquoi, en 2020, nous nous sommes fixé pour objectif d'atteindre zéro émission dans les opérations mondiales de Walmart d'ici 2040.

Cela inclut notre flotte de livraison du dernier kilomètre, une zone qui est idéalement positionnée pour des solutions innovantes. Vous nous avez vu être parmi les premiers à utiliser des voitures autonomes 100% électriques et des camions de classe 3, des camionnettes de livraison électriques et même des drones. Mais il y a une autre flotte que nous nous engageons à transformer, une qui aura un impact encore plus important sur la réalisation de notre objectif de zéro émission : notre flotte de transport de classe 8.

Nous savons que transformer notre flotte de transport n'est pas aussi simple que d'appuyer sur un interrupteur, mais cela ne signifie pas que nous restons inactifs. Aujourd'hui, je suis ravi de partager davantage sur notre stratégie de transport zéro émission et d'annoncer une série de collaborations et de projets pilotes. Bon nombre de ces initiatives sont les premières du genre pour Walmart et seront essentielles pour nous faire avancer vers un avenir sans émissions, tout en étant instructives pour l'ensemble de l'industrie du transport.

Walmart exploite l'une des flottes les plus importantes et les plus sûres des États-Unis, avec 12 000 conducteurs, 10 000 tracteurs et 80 000 remorques parcourant 1,1 milliard de kilomètres chaque année. Avec une flotte de cette envergure, elle représentait environ 24 % de nos émissions de portée 1 en 2020.

Pour avoir un impact significatif, nous adoptons une approche significative en évaluant divers attributs de trois types de carburant différents - le gaz naturel renouvelable, l'hydrogène et l'électricité. Nous testons des solutions non seulement pour nos camions routiers (OTR), mais aussi pour les remorques réfrigérées (également appelées frigorifiques) et les camions de chantier (qui déplacent les remorques dans les lots). Voici comment nous superposons les solutions pour déterminer la meilleure recette pour construire un Walmart régénérateur en action.

Alors que nous nous éloignons du diesel et que nous nous dirigeons vers une flotte à faibles émissions, nous prévoyons de déployer et d'évaluer des véhicules alimentés au gaz naturel comprimé (GNC). Les moteurs au gaz naturel ont une autonomie comparable à celle des moteurs diesel d'environ 700 miles - ce qui en fait un excellent choix potentiel pour nos cabines couchettes - et peuvent produire des avantages tangibles en matière d'émissions qui s'aggravent lorsqu'ils sont alimentés au gaz naturel renouvelable (GNR) ou à du carburant lié au GNR.

Le gaz naturel renouvelable est produit en captant le biométhane de la matière en décomposition et en le traitant pour générer du carburant. Le biométhane non capturé a jusqu'à 25 fois la capacité de piéger la chaleur dans l'atmosphère par rapport au CO2, mais en la captant à partir de sources telles que le fumier laitier ou les déchets alimentaires, des études suggèrent que le gaz naturel renouvelable peut éviter plus d'émissions qu'il n'en génère.

Sur route : À partir du début de l'année prochaine, nous serons la première entreprise de transport à recevoir le nouveau moteur au gaz naturel de 15 litres de Cummins et nous les ajouterons à quelques-uns de nos camions. Ce tout nouveau moteur devrait fournir la même puissance et le même couple qu'un moteur diesel de 15 litres, mais avec des émissions nettement inférieures, un poids plus léger et un coût au kilomètre globalement inférieur à celui de son homologue diesel. Et pour maximiser les avantages potentiels en matière d'émissions de l'utilisation de cette technologie, nous avons conclu des accords avec Chevron pour fournir aux camions Walmart du GNC lié au gaz naturel renouvelable.

Avec autant d'acteurs majeurs de l'industrie travaillant ensemble pour trouver une solution, nous sommes optimistes que nous pouvons générer une croissance significative sur le marché avec des leçons essentielles à tirer de ce projet pilote.

Bien que l'utilisation de l'hydrogène en soit encore à ses débuts, nous sommes ravis d'être parmi les premiers à l'adopter dans notre flotte. En fait, nous transportons déjà de l'hydrogène liquide pour alimenter plusieurs de nos chariots élévateurs dans nos centres de distribution d'épicerie.

L'avantage de l'hydrogène est que, par rapport à la batterie électrique, il a une autonomie plus élevée d'environ 400 miles, prend beaucoup moins de temps pour faire le plein et pèse moins, ce qui nous permet de transporter plus de fret. Le mauvais côté? À l'heure actuelle, cela coûte cher et nous savons que nos clients se tournent vers nous pour maintenir des prix bas.

Camions de chantier : dans quelques mois seulement, nous serons la première entreprise aux États-Unis à tester les capacités et les performances du tout premier camion de chantier à pile à combustible à hydrogène de deuxième génération de Capacity. Le camion est fabriqué par Capacity à Longview, au Texas, et présente une gamme d'avantages attendus, notamment une durée de fonctionnement allant jusqu'à 10 heures sur un seul ravitaillement, un temps de ravitaillement plus rapide et moins de dépendance au réseau de recharge électrique. De plus, nous pouvons utiliser la même infrastructure que nos chariots élévateurs à hydrogène tout en produisant peu ou pas d'émissions.

En fait, c'est en raison de ces avantages que nous voyons l'hydrogène comme une option pour nos tracteurs routiers long-courriers - nous aurons bientôt plus à partager à ce sujet.

Enfin, à mesure que les véhicules électriques deviennent de plus en plus courants, nous avons exploré leur place dans la flotte de Walmart. Compte tenu du poids et de l'autonomie actuels des camions à batterie électrique, ils constituent une solution intéressante pour les opérations de triage, les transports plus légers et les livraisons quotidiennes d'environ 200 miles - qui jouent tous un rôle important dans nos opérations.

Camions de triage : nous avons utilisé des camions de triage électriques à zéro émission, similaires au tracteur de terminal tout électrique d'Autocar (E-ACTT), dans nos centres de distribution au cours de l'année dernière et avons constaté qu'ils offrent une réduction d'environ 50 % des émissions par rapport au diesel. camions, en tenant compte de la façon dont l'électricité est créée et livrée pour alimenter ces unités. Notre objectif est de continuer à travailler pour coupler ces camions avec des énergies renouvelables comme l'énergie éolienne, solaire ou hydraulique, afin que nous puissions atteindre une véritable réduction de 100 % des émissions.

Remorques réfrigérées : Nous avons également la possibilité d'alimenter nos remorques réfrigérées en énergie électrique. En tant que plus grand épicier au monde, nous utilisons 10 000 de ces remorques réfrigérées pour distribuer en toute sécurité des produits d'épicerie frais et froids aux magasins. Aujourd'hui, ils dépendent du carburant diesel pour les garder au frais, ce qui contribue à nos émissions globales de CO2.

Pour changer cela, nous avons récemment travaillé avec Thermo King pour transporter la toute première remorque frigorifique de Walmart fonctionnant à l'électricité sur batterie aux États-Unis. La remorque est conçue pour fonctionner à 100 % d'électricité jusqu'à ce que les batteries soient complètement épuisées. Si l'électricité est épuisée à mi-parcours, le groupe frigorifique passe au diesel.

Au cours de l'essai de deux mois, nous avons parcouru 18 itinéraires transportant des produits d'épicerie entre notre centre de distribution de Shafter, en Californie, et les magasins des environs. Nous sommes heureux de partager que pendant toute la durée du projet pilote, la remorque a fonctionné à l'électricité 83 % du temps.

Over-the-Road : Enfin, nous ne pouvons pas parler électrique sans parler over-the-road, en particulier nos taxis de jour. Plus tard cet été, nous visons à exécuter une preuve de concept de cabine de jour électrique à batterie avec l'eCascadia de Freightliner et le Tre BEV de Nikola à partir d'un centre de distribution à Fontana, en Californie. Ces taxis électriques de jour récupèreront les chargements des fournisseurs et les livreront à un centre de consolidation de la région. Les livraisons à courte distance comme celles-ci sont un excellent cas d'utilisation pour les camions électriques, et nous sommes ravis d'être parmi les premiers à les tester dans nos opérations.

Devenir une entreprise zéro émission ne sera pas aussi simple que d'adopter des alternatives électriques. Pour certaines catégories de véhicules, la solution pourrait ressembler à un camion de chantier alimenté à l'hydrogène déplaçant une remorque frigorifique électrique, qui sera finalement transportée par un camion au gaz naturel. Nous espérons qu'en testant et en apprenant, nous pourrons trouver la bonne recette pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et créer une flotte de transport moins impactante, tout en continuant à livrer les aliments et les produits les plus frais à nos clients.

Et bien que bon nombre de ces technologies n'en soient encore qu'à leurs débuts, grâce à la collaboration de l'industrie, au soutien des décideurs et aux tests actifs de types de carburants alternatifs dans notre flotte de transport, nous espérons faire une différence non seulement pour les opérations de Walmart, mais pour l'industrie dans son ensemble. Parce que nous savons que lorsque nous menons, les autres suivent.

En regardant vers l'avenir, je suis convaincu que lorsque vous verrez un camion Walmart rouler sur l'autoroute, vous pourrez nous voir physiquement en action, créant un avenir meilleur pour nous tous - nos enfants, nos petits-enfants et nos planète.