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Dec 08, 2023

Tour des Alpes avec batterie et hydrogène

Tour des Alpes avec batterie et hydrogène – camions neutres en CO2 de Daimler

Faire le tour des Alpes avec batterie et hydrogène – les camions neutres en CO2 de Daimler Truck démontrent leurs capacités.

Des camions localement neutres en CO2 de Daimler Truck ont ​​effectué avec succès des tournées de démonstration jusqu'à une altitude de 1 560 mètres au cœur du paysage alpin du Tyrol. Deux variantes prototypes du camion Mercedes-Benz GenH2 avec un entraînement par pile à combustible à hydrogène et un tracteur Mercedes-Benz eActros 300 électrique à batterie proche du niveau de production pour le transport de distribution ont été déployés.

Avec ces véhicules, Daimler Truck démontre que les différents cas d'utilisation pour les clients peuvent être couverts de manière optimale par les deux technologies d'entraînement neutres en CO2. Afin d'atteindre cet objectif, l'entreprise a clairement défini son cap stratégique et poursuit constamment une stratégie à deux voies dans l'électrification de son portefeuille avec des entraînements électriques à batterie et à hydrogène.

Dr A.S. Daïbor Dudic, Responsable des projets véhicules Mercedes-Benz Trucks, Daimler Truck :

Les systèmes d'entraînement basés sur l'hydrogène et les batteries sont essentiels pour garantir à l'avenir un transport totalement sans émissions.

"Dans le transport de distribution, l'eActros électrique à batterie est déjà utilisé régulièrement par de nombreux clients à travers l'Europe. Avec l'eActros LongHaul, nous sommes sur le droit chemin de la production en série pour le transport longue distance planifiable. Dans la seconde moitié de la décennie, la version de série de notre camion GenH2 avec pile à combustible suivra pour les cas d'utilisation particulièrement difficiles. Nous avons montré ici au Tyrol que les deux technologies d'entraînement peuvent fonctionner de manière totalement fiable et efficace.

Camions à pile à combustible : l'hydrogène possible dans deux états agrégés

Daimler Truck a envoyé deux prototypes de son camion Mercedes-Benz GenH2 en tournée dans le Tyrol. Pendant plusieurs jours, la variante propulsée à l'hydrogène liquide a parcouru un parcours de 70 km entre Innsbruck et le col du Brenner. Avec environ 2,5 millions de passages de camions par an, le col du Brenner est l'une des principales artères du transport de marchandises européen.

L'ensemble véhicule/remorque a été chargé à un poids brut combiné de 40 tonnes pour les trajets. Dans le même temps, un autre prototype du GenH2 Truck, propulsé à l'hydrogène gazeux, a parcouru un parcours de 40 km entre Innsbruck et le village d'Axamer Lizum situé à 1 560 m d'altitude. Ici, le déploiement de la pile à combustible a été démontré à différentes altitudes dans une topographie exigeante.

Le véhicule a été ravitaillé dans une station de ravitaillement en hydrogène interne gérée par la société alimentaire autrichienne MPREIS. Dans sa propre installation d'électrolyse, MPREIS produit directement sur place de l'hydrogène vert à partir d'énergies renouvelables au siège de l'entreprise à Völs et l'a mis à la disposition de Daimler Truck pour ses essais et ses démonstrations.

Dans le développement des propulsions à hydrogène, Daimler Truck privilégie l'hydrogène liquide. Dans cet état global, le vecteur énergétique a une densité d'énergie significativement plus élevée par rapport au volume par rapport à l'hydrogène gazeux. En conséquence, plus d'hydrogène peut être transporté, ce qui augmente considérablement l'autonomie et permet des performances comparables du véhicule avec celles d'un camion diesel conventionnel.

L'objectif de développement du camion GenH2 prêt pour la série est une autonomie allant jusqu'à 1 000 kilomètres et plus. Cela rend le camion adapté à des applications particulièrement flexibles et exigeantes, en particulier dans le segment important du transport long-courrier lourd. Le démarrage de la production en série des camions à hydrogène est prévu pour la seconde moitié de la décennie.

Transport électrique à batterie dans le transport de distribution : Tracteur eActros 300 en série à partir de l'automne

La variante de tracteur eActros 300 a passé des tests de déploiement réguliers et pratiques à Innsbruck et dans les environs. Le véhicule est compatible avec toutes les semi-remorques européennes courantes, en tenant compte de la longueur totale maximale autorisée de l'ensemble tracteur/remorque. Le tracteur de semi-remorque électrique est basé sur la même technologie que l'eActros 300/400.

Trois batteries, chacune avec une capacité de batterie installée de 112 kWh, permettent une autonomie allant jusqu'à 220 km avec une seule charge de batterie. Le tracteur eActros 300 peut être chargé jusqu'à 160 kW : les trois batteries ont besoin d'un peu plus d'une heure pour être chargées de 20 à 80 % sur une station de charge rapide DC standard avec un courant de charge de 400 A.

Dans le cadre d'une série de tests, le camion électrique a déjà franchi avec succès le col de l'Arlberg en Autriche l'année dernière. Certaines sections des tests ont été réalisées à une altitude de plus de 1 800 mètres au-dessus du niveau de la mer. La production en série du camion semi-remorque devrait commencer à l'automne de cette année.

L'électricité à batterie dans le transport longue distance : début de la production en série d'eActros LongHaul en 2024

L'eActros LongHaul a une autonomie d'environ 500 km sur une seule charge et devrait atteindre la maturité de série en 2024. Les batteries utilisées dans l'eActros LongHaul utilisent la technologie des cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Ceux-ci se caractérisent avant tout par une longue durée de vie. Les batteries de la production eActros LongHaul peuvent être chargées de 20 à 80 % en moins de 30 minutes sur une station de charge d'une puissance d'environ un mégawatt.

Daimler Truck poursuit constamment une double stratégie avec l'hydrogène et la batterie

En tant que l'un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde, Daimler Truck s'est engagé à respecter l'Accord de Paris sur le climat. L'objectif est de proposer exclusivement des véhicules neufs neutres en carbone dans leurs opérations de conduite sur nos principaux marchés mondiaux (UE30, États-Unis, Japon) d'ici 2039. Les camions électriques à batterie sont le choix idéal pour le transport de distribution ainsi que pour le transport longue distance. avec un déploiement régulier sur des itinéraires planifiables avec des distances et des options de recharge adaptées.

Cependant, les entraînements à base d'hydrogène pourraient être une meilleure solution, en particulier pour les déploiements très flexibles et particulièrement exigeants dans le transport lourd et le transport longue distance. En outre, la disponibilité d'infrastructures appropriées et d'une quantité suffisante d'électricité verte est cruciale pour une transition réussie vers des technologies sans émissions.

Daimler Truck est convaincu qu'une couverture rapide et économique de cette demande d'énergie ne peut être obtenue qu'avec les deux technologies.Afficher moinsAjouter au centre de téléchargementTélécharger tous les médias

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