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Jul 25, 2023

La production de Tesla Semi démarre, mais ne vous attendez pas à ce que le camion Megacharger s'arrête de sitôt

Tesla démarre la production de son Semi électrique, et le premier d'entre eux sera

Tesla démarre la production de son Semi électrique, et le premier d'entre eux sera livré à Pepsi à partir du 1er décembre, a révélé jeudi le PDG de Tesla, Elon Musk, via Twitter.

La route vers la production a été longue pour le projet, qui a été révélé en 2017, la société ayant alors annoncé que le Semi entrerait en production en 2019.

Ravi d'annoncer le début de la production de Tesla Semi Truck avec des livraisons à @Pepsi le 1er décembre ! pic.twitter.com/gq0l73iGRW

Cela dit, c'est plus tôt que ce que Musk avait laissé croire aux actionnaires plus tôt cette année. Pas plus tard qu'en janvier, Musk avait déclaré que l'attente des Cybertruck, Roadster et Semi s'étendrait jusqu'en 2023, alors que la société repoussait les nouveaux produits et se concentrait cette année sur la mise à l'échelle de la production de ses produits existants, ainsi que sur la gestion de l'approvisionnement. retards de chaîne et pénuries de puces.

Pas le premier, mais un énorme avantage en termes d'efficacité ?

Compte tenu des retards, Tesla n'est pas le premier avec un semi-électrique de classe 8. L'un des autres rivaux, Freightliner, a dévoilé ses premiers modèles eCascadia de pré-production en 2019 et a mis les camions à la disposition des clients, accumulant plus d'un million de miles dans le monde réel à partir de 2021. L'eCascadia est entré en production en série régulière en mai.

Prototype pour camion semi-remorque électrique Tesla Semi

Musk a insisté dans un tweet de suivi sur le fait que le Semi aurait une autonomie de 500 miles et serait "super amusant à conduire". L'autonomie serait un gros avantage par rapport aux 230 miles de l'eCascadia, avec sa batterie de 438 kWh, si cela s'avère vrai - et il reste des sceptiques. Les spécifications finales du Semi n'ont pas été publiées.

En août, Musk a suggéré que Semis commencerait à être expédié d'ici la fin de l'année, mais s'il y a eu un projet Tesla avec plus de délais glissants que même les fans ne peuvent suivre, c'est tout.

Il s'agissait de piles

Les raisons pour lesquelles Musk a le plus parlé concernent les batteries. À divers moments, Musk a expliqué que la montée en puissance de la production du Semi était retardée en partie ou entièrement parce qu'elle dépendait de tant de cellules, Le Semi nécessite environ cinq fois plus de cellules que pour une voiture.

Cellules cylindriques - Panasonic fait allusion à 4680 progrès

Musk s'est également plaint en juillet 2021 que la situation des "Baskin-Robbins de batteries" de l'entreprise - lire : trop de types - devait être corrigée. Mais finalement, c'est une approche globale qui a aidé l'entreprise à obtenir suffisamment de batteries, y compris la propre rampe de l'entreprise de son format de cellules 4680, l'utilisation continue du format 2170 pour de nombreux véhicules et son passage aux cellules LFP pour certains modèles.

Puis, en septembre, le vice-président des relations avec les investisseurs de Tesla, Martin Viecha, a suggéré, lors d'une présentation de Goldman Sachs, que l'approvisionnement en cellules n'était plus un tel problème.

Station de superchargeur Tesla V3, Las Vegas

Alors, avec l'apparition prochaine de semi-remorques dans certaines flottes très visibles, comment obtiendront-ils des frais pour un délai d'exécution rapide ? En bref, ne cherchez pas de gros relais routiers Megacharger prêts à desservir Tesla Semis, comme le font ses stations Supercharger pour ses véhicules électriques. Ne cherchez pas non plus les mégachargeurs dans les stations de superchargeur.

Le moment des Tesla Megachargers est passé

Selon Francesca Wahl, responsable principale de la politique de tarification chez Tesla, qui a répondu à une séance de questions-réponses la semaine dernière à la conférence CharIn North America à Portland, à laquelle participait Green Car Reports, cela n'arrivera pas, du moins pas de si tôt.

"Nous ne nous envisageons pas nécessairement comme un propriétaire-exploitant public - même lourd - à charge rapide, potentiellement à moins que ce ne soit pour notre propre flotte", a déclaré Wahl, répondant à une question sur la façon dont Tesla prévoit de s'engager dans le niveau du mégawatt. mise en charge.

"Si semblable à d'autres, au départ, il y aura probablement beaucoup de frais de dépôt, puis il y aura des frais publics", a ajouté Wahl. « Et donc je pense que nous sommes vraiment intéressés de voir qui jouera ce rôle, comment le financement fédéral jouera là-dedans et fournira également le soutien, mais je ne pense pas que vous verrez les sites Supercharger comme des sites lourds. bientôt."

Le concept Tesla Megacharger de 1,5 mégawatt, qui a été essentiellement déployé avec le prototype Semi, a déjà été installé dans des unités de test dans sa Nevada Gigafactory, au siège social de Frito-Lay et peut-être dans d'autres installations clientes.

Freightliner eCascadia

Mais cela pourrait ne pas aller beaucoup plus loin que cela. Tesla n'est pas propriétaire de son format de charge en Europe. Là, où l'infrastructure de recharge était déjà bien développée au moment de son entrée sur le marché, ses véhicules utilisent le format CCS. Et avec les obstacles supplémentaires liés à l'implantation et à la construction d'une station mégawatt - plus la possibilité d'argent public qui stipulera un format indépendant - il y a des incitations à opter pour la norme de charge mégawatt presque entièrement cuite, ou MCS, sur laquelle la conférence CharIn s'est concentrée.

Tesla a suggéré en 2020 qu'elle cherchait à déployer une infrastructure avec d'autres parties et à s'installer sur une norme suffisamment puissante pour charger un camion pendant les pauses obligatoires. Et avec la participation continue du constructeur automobile au développement de la norme de charge Megawatt, ou MCS, c'est effectivement tout. Au lieu de l'étranglement entre plusieurs normes de recharge, l'infrastructure rare et coûteuse autour des futurs arrêts de camions mégawatts sera, espérons-le, déployée pour réduire la pollution et les émissions de carbone de tous ceux qui cherchent à expédier des marchandises, pas seulement ceux qui choisissent une seule marque.

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