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Dec 25, 2023

Tesla révèle longtemps

Tesla a livré jeudi soir les premières versions de série de son

Tesla a livré jeudi soir les premières versions de production de son semi-remorque électrique longtemps retardé cinq ans après que le PDG Elon Musk a révélé le véhicule utilitaire. Les premiers camions Tesla Semi ont été remis à Pepsi lors d'un événement à la gigafactory de l'entreprise à Sparks, Nevada.

Pepsi a passé une commande de 100 camions en décembre 2017, lorsque le Tesla Semi a été dévoilé pour la première fois. Parmi les autres clients en attente de haut niveau figurent Anheuser-Busch, Walmart et UPS.

Tesla semblait avoir au moins cinq Semis lors de l'événement, qui portait les marques PepsiCo et Frito-Lay. Pepsi avait précédemment partagé son intention d'utiliser au moins 15 des Tesla Semis pour transformer son site Frito-Lay de Modesto, en Californie, en une installation à zéro émission.

La grande révélation survient quelques mois après que Musk a tweeté que la production du Semi, longtemps retardé, avait commencé, les premières livraisons devant commencer en décembre 2022.

Musk avait initialement introduit un prototype de camion électrique de classe 8 en 2017 et prévoyait de démarrer la production en décembre 2019. Le programme de camionnage a été en proie à des retards. Lors de son rapport sur les résultats du deuxième trimestre 2021, Tesla a déclaré qu'il devrait repousser la production jusqu'en 2022 en raison des défis de la chaîne d'approvisionnement et de la disponibilité limitée des cellules de batterie.

Tesla n'a pas révélé le prix du camion Semi.

Tesla a dévoilé son Semi, un camion électrique de classe 8, à l'usine de la société à Sparks, au Nevada.Crédits image :Tesla

En 2017, Tesla a déclaré qu'Autopilot, le système avancé d'assistance à la conduite du constructeur automobile, serait sur le Tesla Semi. Lors de l'événement de jeudi, ni Musk ni Dan Priestley, directeur principal de Tesla Semi Engineering, n'ont mentionné les capacités automatisées du camion, ni discuté de l'emplacement des caméras dont le pilote automatique aurait besoin pour "voir".

Cependant, Tesla est resté fidèle à plusieurs de ses autres promesses de 2017. Par exemple, il y a cinq ans, Tesla a déclaré que son Semi serait capable de parcourir 500 miles avec une seule charge de batterie lorsqu'il serait complètement chargé et qu'il roulerait à 65 miles par heure. Le constructeur automobile semble avoir tenu cette promesse jeudi et a même démontré avec une vidéo montrant un Semi drive de Fremont à San Diego. Cependant, la société n'a pas fourni de statistiques importantes, notamment la taille de la batterie.

Dans le passé, Musk a déclaré que le Semi passerait de zéro à 60 miles par heure en 20 secondes lorsqu'il serait complètement chargé, mais l'exécutif n'a pas mentionné cette capacité jeudi. Cependant, Musk et Priestley ont vanté la puissance du Semi pour dépasser facilement un autre camion sur une autoroute alors qu'il était chargé de marchandises et qu'il montait une pente de 6%.

Le Semi utilise le même groupe motopropulseur que les Plaid Model S et Model X et s'appuie sur un "système à trois moteurs". Priestley a déclaré que cela signifie que l'un des moteurs est constamment engagé pour une efficacité maximale et que les deux autres sont destinés au couple et à l'accélération, ce qui pourrait être utile si un conducteur montait sur un quai de chargement ou voulait dépasser un autre véhicule.

"Il peut essentiellement tirer 82 000 livres en croisière, et la seule chose qui le fait est un tout petit moteur sur un essieu", a déclaré Musk, notant que le moteur avait à peu près la taille d'un ballon de football mais, en raison de sa densité d'énergie, était plus puissant qu'un moteur diesel. En fait, Priestley a déclaré que le Semi avait trois fois la puissance de n'importe quel camion diesel sur la route en ce moment.

Musk a déclaré que le Semi était rapide à accélérer et rapide à casser. Comme promis, le Semi est construit avec un freinage régénératif, ce qui signifie que les freins fournissent de l'énergie à la batterie lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur.

"Nous arrivons au bas de la pente et nous avons des freins froids", a déclaré Musk. "C'est comme époustouflant dans le monde du camionnage."

Musk a également noté que les roues ont une meilleure traction - assez bonne pour empêcher le camion de se mettre en portefeuille - qu'un camion diesel car les moteurs électriques sont plus précis que les moteurs diesel.

La cabine intérieure du camion, comme annoncé précédemment, est construite avec le siège au milieu. Priestley a déclaré que les conducteurs pourraient se lever et changer de vêtements dans la cabine, qui est construite avec un espace de chargement pour les outils, ainsi que des ports de chargement.

"Vous avez de l'efficacité dans tous les aspects du véhicule. Il y a une décharge de suspension à une touche, donc il devient très facile de l'attacher à la remorque. Cela permet d'économiser du temps et de l'argent", a déclaré Musk.

"Nous essayons vraiment d'étendre l'idée de cette efficacité non seulement pendant que vous êtes sur la route, mais aussi dans la cour. Donc, avant et après que le camion ait fait son travail sur la route", a déclaré Priestley.

Une partie de la raison pour laquelle Tesla a pu réaliser autant "d'efficacité" était parce qu'elle pouvait s'appuyer sur les enseignements de son parc automobile actif.

"Nous sortons d'une excellente rampe de lancement avec tout ce qui est déjà fait dans le reste de nos produits", a déclaré Priestley. "C'est également possible parce que Tesla a toute cette intégration verticale du côté logiciel et du côté matériel, donc les équipes travaillent ensemble pour rassembler tout cela dans un seul package. C'est une énorme victoire pour tous nos produits, mais en particulier Semi."

Tesla pourra accumuler plus de données pour améliorer le Semi à l'avenir en mettant les camions dans sa propre flotte et en les utilisant pour transporter des marchandises entre les usines Tesla et les fournisseurs.

Enfin, Tesla est resté fidèle à sa vision de la charge d'il y a cinq ans. Les semi-conducteurs seront chargés avec un "chargeur de classe mégawatt" doté d'un système de refroidissement immersif de nouvelle génération. Ces chargeurs seront similaires au réseau de superchargeurs de Tesla. L'entreprise installera également des Megapacks à côté des chargeurs, qui sont un système de stockage d'énergie qui empêche les surtensions de pointe d'électricité du réseau.