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Nov 23, 2023

Les ports de Los Angeles et Long Beach se joignent à l'offre pour devenir une plaque tournante de l'hydrogène

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Les ports de Los Angeles et de Long Beach en Californie veulent faire partie d'un centre d'hydrogène propre à l'échelle de l'État, grâce auquel ils obtiendraient plus d'un demi-milliard de dollars de financement fédéral pour tester les avantages de l'utilisation du carburant pour alimenter les équipements de camionnage et de terminal.

La proposition est le dernier effort des ports maritimes jumeaux alors qu'ils continuent à pousser pour élargir leurs options pour la technologie zéro émission.

Les ports font partie d'une offre californienne visant à recevoir des centaines de millions de dollars via des subventions fédérales disponibles en raison de la loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures, que le président Joe Biden a promulguée en novembre 2021. La loi, communément appelée infrastructure bipartite loi, a ordonné au département américain de l'énergie de fournir 10 milliards de dollars pour développer quatre centres d'hydrogène propre à l'échelle nationale.

"Nous espérons être l'un des quatre", a déclaré le 16 mars Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles. "Nous sommes de très gros joueurs (mais) nous devons être prêts à signer nos propres chèques. ."

Les ports devraient chacun fournir une contrepartie de 50% de l'argent qu'ils reçoivent si la Californie remporte l'une des quatre subventions.

Heather Tomley, directrice générale de la planification et des affaires environnementales du port de Long Beach, a également vanté l'importance de faire partie de la candidature de l'État.

"Le port de Long Beach considère que les technologies des piles à combustible à hydrogène jouent un rôle important dans notre transition vers des opérations à zéro émission", a déclaré Tomley dans un communiqué envoyé par courrier électronique.

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"Pour établir un écosystème d'hydrogène robuste", a-t-elle ajouté, "nous avons besoin d'hydrogène vert disponible à moindre coût, d'un réseau abondant de stations-service et d'un approvisionnement en hydrogène vert, d'équipements de pile à combustible techniquement réalisables, disponibles dans le commerce et à des prix compétitifs, et de main-d'œuvre le développement et la formation pour soutenir la technologie de l'hydrogène et des piles à combustible. »

Les ports de LA et de Long Beach se sont fixé pour objectifs d'avoir un équipement terminal entièrement à zéro émission d'ici 2030 et une flotte de camions à 100% zéro émission d'ici 2035. À cette fin, les ports ont fait pression pour acquérir des équipements fonctionnant sur batterie - mais cela la technologie a ses limites.

Les véhicules à batterie sont plus lourds que les véhicules diesel, ont des autonomies plus courtes et nécessitent une infrastructure de recharge coûteuse.

La technologie de l'hydrogène, cependant, présente certains avantages, selon une présentation que Mike Galvin, directeur de l'immobilier commercial et riverain de POLA, a donnée à la commission du port de Los Angeles le 16 mars. Ces avantages incluent la capacité de prendre en charge les mouvements de fret long-courriers, jusqu'à 400 milles, pour les camions et les équipements de manutention de marchandises de plus longue durée ; offrir une expérience de conduite similaire à celle du diesel pour tous les types d'équipements en termes de temps de ravitaillement et d'autonomie ; et le poids du véhicule est comparable aux options actuelles.

Le port de Los Angeles travaille depuis "de nombreux mois pour essayer de se concentrer sur notre rôle dans la facilitation de nouvelles options zéro émission", a déclaré Galvin – décrivant POLA comme "indépendant de la technologie".

La technologie dans le domaine évolue toujours, a-t-il dit, créant une certaine incertitude et une bousculade pour déterminer ce qui aura le plus de sens dans différents contextes.

Il semble que l'hydrogène pourrait être optimal pour les utilisations long-courriers des ports, a déclaré Seroka, tandis que l'électricité pourrait suffire pour les besoins à plus courte distance dans le complexe jumeau de la baie de San Pedro.

Le terminal à conteneurs LBCT du port de Long Beach à Long Beach, en Californie (Lauren Justice/Bloomberg News)

Les projets de hub devraient présenter toute une chaîne d'approvisionnement en hydrogène, y compris la production, le stockage et la distribution, comme une voie à suivre pour la décarbonation dans divers secteurs.

Avec des terminaux spécifiques s'inscrivant pour participer, la partie portuaire du hub californien pourrait inclure des camions routiers, des stations-service, des tracteurs de chantier, des équipements de manutention supérieure et des remorqueurs.

L'un des objectifs, a déclaré Galvin aux commissaires, est d'aider à développer la "confiance du marché" dans la technologie de l'hydrogène.

Les échéances zéro émission de 2030 et 2035, quant à elles, approchent à grands pas, a-t-il déclaré.

Il y a aussi une référence à respecter pour les émissions de gaz à effet de serre - qu'elles soient réduites à 40% et 80% en dessous des niveaux de 1990 d'ici 2030 et 2050, respectivement.

L'Alliance for Renewable Clean Hydrogen Energy Systems, un consortium public-privé, sera le principal demandeur du projet de l'État auprès du ministère de l'Énergie. La proposition des ports de LA et de Long Beach sera incluse dans cette demande.

La proposition des ports ne représente qu'une petite partie de la soumission globale à l'échelle de l'État. Mais il fonctionnerait avec un budget de 600 millions de dollars, avec une contrepartie de 50% requise conjointement des deux ports. Si elle est attribuée, la première étape déploierait des équipements à hydrogène, y compris des équipements de chantier et une station de ravitaillement. Il serait mis à l'échelle dans un déploiement de l'étape 2 qui pourrait inclure le déploiement de camions lourds.

La demande de l'État doit être déposée avant le 7 avril. Une phase de planification des récompenses de 12 à 18 mois suivra.

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Les membres du Los Angeles Board of Harbour Commissioners ont exprimé leur soutien aux plans le 16 mars, le commissaire Ed Renwick les qualifiant de "fantastiques".

Dans l'ensemble, a déclaré Seroka, la voie à suivre vers zéro émission sera coûteuse.

"Soyez prêt", a-t-il dit. "Nous allons couper de très gros chèques pour participer ou on nous demandera de le faire."

La nature en développement des technologies concurrentes ajoute aux dépenses et à la prise de décision difficile, a déclaré Seroka.

"Nous avons sept ans pour atteindre cet objectif de manutention de fret à zéro émission", a-t-il ajouté, "et je commence à m'inquiéter vraiment."

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