Nouvelles

Nov 27, 2023

Mercedes

Mercedes-Benz Trucks affirme que ses essais hivernaux à Rovaniemi, en Finlande, se sont avérés

Mercedes-Benz Trucks affirme que ses essais hivernaux à Rovaniemi, en Finlande, se sont révélés être d'importants essais d'endurance. Cela comprenait des véhicules de diverses séries de modèles, y compris des prototypes de l'eActros LongHaul électrique à batterie, avec une préparation en série prévue pour 2024 ; l'eActros 300 électrique à batterie en tant que tracteur ; ainsi que l'Actros L à propulsion conventionnelle avec moteur diesel. Dans des conditions climatiques extrêmes, telles que des routes enneigées et verglacées, des vents violents et des températures allant jusqu'à -25 degrés, l'équipe de développement et de test a testé les modèles individuels afin de dériver des mesures possibles pour une optimisation supplémentaire.

Les ingénieurs de développement de Mercedes-Benz Trucks ont déclaré avoir examiné de près toutes les fonctions et tous les systèmes des véhicules en pratique lors de leur voyage en Finlande. Par exemple, assistance lors du changement de voie dans le cadre de l'Active Sideguard Assist ou du guidage actif dans la voie avec Active Drive Assist dans l'Actros L. Étant donné que plusieurs frontières nationales devaient être franchies, il a également été possible de mesurer l'impact des marquages ​​au sol spécifiques à chaque pays. , des panneaux de signalisation ou des données cartographiques numériques sur les performances des systèmes d'assistance installés dans les camions. Le fait que les camions aient été testés toute la journée a également permis d'évaluer des aspects tels que le confort du siège du conducteur, explique l'entreprise.

Dans le cas de l'eActros LongHaul et du tracteur eActros 300, l'équipe a porté une attention particulière aux propriétés de la batterie et à la transmission électrique sur site dans des conditions météorologiques défavorables. À cette fin, des éléments tels que les propriétés de démarrage et la protection des composants d'entraînement contre les basses températures, les logiciels et les interfaces ont été testés. De plus, les systèmes de gestion thermique et énergétique ont été soumis à des tests intensifs. Les deux veillent à ce que la transmission et la cabine du conducteur soient correctement contrôlées et économes en énergie, même à basse température.

Cela a montré, par exemple, que l'eActros LongHaul chauffe généralement la cabine plus rapidement qu'un camion diesel grâce à son circuit de chauffage plus petit à haut rendement, explique l'entreprise. Cependant, étant donné que l'énergie pour cela est prélevée sur les batteries installées dans le véhicule et que l'autonomie est donc réduite, un soi-disant préconditionnement du camion électrique à une station de charge est conseillé. Après le préconditionnement, l'eActros LongHaul perd moins d'autonomie même à des températures extrêmement basses, selon la société.

Le test hivernal comprenait également de nombreux tests sur les propriétés de conduite et de freinage sur des surfaces avec différents niveaux d'adhérence ainsi que l'impact de la neige fondante, par exemple sur l'efficacité des capteurs des systèmes d'aide à la conduite. La manière dont l'assistant de stabilité de la remorque peut réduire le risque de dérapage des semi-remorques dans les virages ou les manœuvres d'évitement sur les routes hivernales et la manière dont la MirrorCam gère différentes conditions de contraste sur la glace et la neige ont également été testées.

La variante du modèle eActros 300 en tant que tracteur, présentée pour la première fois à l'IAA Transportation 2022 à Hanovre, peut tirer toutes les semi-remorques européennes courantes, en tenant compte de la longueur totale maximale autorisée de la combinaison de véhicules, indique la société. Le chariot électrique est basé sur la même technologie que l'eActros 300/400. Trois batteries, chacune avec 112 kWh de capacité de batterie installée, permettent une autonomie allant jusqu'à 220 kilomètres sur une seule charge de batterie. La production en série devrait démarrer au second semestre 2023.

En 2024, l'eActros LongHaul devrait être prêt pour la production en série pour le transport longue distance. Mercedes-Benz Trucks a dévoilé l'année dernière un prototype de concept de camion électrique à IAA Transportation à Hanovre. L'eActros LongHaul de série dispose d'une autonomie d'environ 500 kilomètres sur une seule charge de batterie et permettra une charge haute performance. L'eActros LongHaul utilise des batteries à technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP). Ceux-ci se caractérisent avant tout par une longue durée de vie et une énergie plus utilisable.