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Jan 17, 2024

Examen du rôle du fabricant dans la gestion et la résolution des problèmes logistiques permanents

Dans l'économie d'aujourd'hui, peu importe ce que vous fournissez, c'est un défi.

Dans l'économie d'aujourd'hui, peu importe ce que vous fournissez, c'est un défi. Il y a un peu plus de deux ans, nous vivions tous dans un monde dans lequel nous pouvions obtenir presque tout ce que nous voulions en un jour ou moins. Le COVID-19 a très vite révélé les faiblesses de notre chaîne d'approvisionnement.

Avec les changements soudains de comportement et d'habitudes d'achat, les problèmes qui existaient depuis toujours ont été exacerbés et sont devenus incontrôlables à un rythme que personne n'aurait pu prévoir.

Ce fut le début d'une perturbation majeure - une perturbation qui a continué à se dérouler - nous obligeant tous à nous adapter à une nouvelle norme de pénuries partout dans le monde, avec de nouveaux défis chaque jour. Que vous soyez fabricant, fournisseur, détaillant ou utilisateur final, nous sommes tous concernés.

Du point de vue d'un fabricant, l'un des aspects les plus difficiles de la crise de la chaîne d'approvisionnement est la fréquence et la variation des retards matériels. Un jour, le problème, ce sont les matières premières et l'allocation. Le prochain, le défi peut être une forte augmentation des prix.

Nous nous efforçons de faire des affaires avec l'incapacité d'obtenir des châssis, ce qui peut être absolument paralysant pour certains fabricants/rénovateurs. Nous avons connu des changements majeurs dans les délais de livraison avec des produits de tous les jours, tels que des compteurs, ou tout à coup nous ne pouvons pas obtenir d'enrouleur de tuyau, etc. Nous faisons de notre mieux et ajustons constamment les calendriers de production pour faire face aux pénuries.

Beaucoup d'entre nous ont ajusté nos niveaux de stock, transportant plus que jamais, ce qui peut créer son propre ensemble de défis - immobiliser des dollars qui pourraient être utilisés sur d'autres articles et potentiellement détenir des stocks dont le prix changera (à la hausse ou à la baisse), sans parler du stockage de nombreux articles que nous n'avons jamais eu à stocker auparavant.

Nous connaissons également les mêmes pénuries de main-d'œuvre que tout le monde. Dans le secteur manufacturier, certaines des plus grandes pénuries concernent la recherche de travailleurs de la production et de soudeurs. Beaucoup d'entre nous ont doublé nos efforts de recrutement. Chez Westmor Industries, par exemple, nous offrons des formations à ceux qui n'ont aucune expérience. Notre objectif est de former de nouveaux soudeurs pour notre industrie et de les aider à obtenir les certifications requises. Nous nous efforçons de suivre le rythme des produits que nos clients attendent de nous. Mais même avec cet effort supplémentaire, la demande dépasse toujours l'offre dans de nombreux cas.

Plus en aval, nous nous intéressons à l'approvisionnement en propane et à la capacité d'obtenir cet approvisionnement là où il est nécessaire. Les transports de propane aident à atténuer les problèmes d'approvisionnement. Les avoir facilement disponibles permet de déplacer le produit là où il doit aller. Sans eux, cela ne serait pas possible. Cependant, à la réception du transport de propane, il doit y avoir une quantité adéquate de stockage… c'est-à-dire si vous pouvez accéder à des réservoirs de stockage supplémentaires dès maintenant.

Pour en revenir aux défis de notre chaîne d'approvisionnement, il est plus difficile qu'il ne l'a été depuis un certain temps d'obtenir un stockage de propane de taille industrielle. Les fabricants souffrent des défis susmentionnés de la chaîne d'approvisionnement et des pénuries de main-d'œuvre, ce qui s'ajoute à l'incapacité de produire ce qui est nécessaire.

En dehors de ces défis, si vous pouvez obtenir une capacité de stockage supplémentaire, c'est absolument une façon de pouvoir répondre au séchage imprévisible des cultures, aux périodes de temps froid ou à d'autres événements potentiellement catastrophiques. En 2022, cela semble être une idée particulièrement bonne de s'assurer que les fournitures sont pleines ou pleines plus que ce à quoi nous sommes habitués.

Une préparation supplémentaire dans un environnement qui a été assez volatil semble être une bonne décision. Cela semble être une réponse simple, mais si vous avez la flotte de remorques et de camions, ainsi que le stockage pour aider à l'approvisionnement, cela équivaut généralement au succès. Cependant, cela laisse toujours le défi des pénuries de main-d'œuvre en jeu.

Nous manquons de chauffeurs qualifiés en tant qu'industrie et dans l'économie en général. Il y a eu quelques changements dans le processus de délivrance des permis de conduire commerciaux (CDL), qui étaient destinés à être des améliorations, mais comme pour la plupart des «améliorations» apportées par le gouvernement, il peut y avoir des conséquences imprévues. Dans notre cas, le processus d'obtention d'un CDL avec une approbation de matières dangereuses est encore plus long et coûteux. Et parce qu'il y a une telle demande de chauffeurs qualifiés dans toutes les industries, nous ne pourrons peut-être pas les garder quoi que nous fassions.

Presque tout le monde travaille à temps double pour recruter plus. Avec l'inflation, il y a plus de risques que jamais de les perdre au profit du plus offrant. En plus de tout cela, il y a encore un manque de personnes à la recherche d'un emploi de col bleu.

Pour ajouter à l'inquiétude, l'administration du président Joseph Biden a déclaré à la National Propane Gas Association qu'à l'avenir, les dérogations aux heures de service seront beaucoup plus difficiles à obtenir. Cela est susceptible d'aggraver vos pénuries moyennes ordinaires causées par la forte teneur en humidité de la récolte d'une année donnée - à distinguer d'une pénurie d'urgence lors d'un événement météorologique extrême aigu.

Cela dit, plus il y a d'installations de transport et de stockage, mieux nous pouvons être prêts à répondre aux défis de l'approvisionnement et à acheminer les produits vers les zones où ils sont le plus nécessaires. Les entreprises de transport en vrac devraient s'efforcer de dimensionner correctement leurs flottes. De nombreuses flottes qui transportent du gaz de pétrole liquéfié (GPL), généralement par acquisition ou similaire, ont des remorques conçues pour transporter de l'ammoniac ou ce que nous considérons comme une remorque « à double usage » (utilisée pour le GPL et le NH3).

Ces remorques sont plus lourdes et/ou plus petites qu'une remorque conçue uniquement pour le GPL. Dans une juridiction de 80 000 livres, une remorque au GPL uniquement peut mesurer jusqu'à 2 000 gallons de plus qu'une remorque conçue pour le NH3 uniquement et 1 000 gallons de plus qu'une remorque à double usage.

Les camions avec traverses réduisent également la quantité de produit pouvant être transporté car ils sont plus lourds qu'un tracteur à cabine de jour. Ce n'est pas un problème que les flottes peuvent résoudre entre juillet et octobre. Il s'agit d'un effort de planification stratégique à long terme de la flotte visant à maximiser l'efficacité des opérations de transport en vrac.

Jason Soulon est directeur des ventes et de la succursale chez Westmor Industries; Brian Pachl est responsable du territoire des ventes ; et Mandi Carlberg est responsable des communications marketing.