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Sep 24, 2023

Ne tombez pas dans la science de la malbouffe aérodynamique lors de l'achat de remorques (partie 2)

Par publié dans la partie 1, j'ai discuté de la façon dont les formes de larme ont tendance à faire pour le

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Dans la partie 1, j'ai expliqué comment les formes en forme de larme ont tendance à offrir la meilleure efficacité aérodynamique, pourquoi c'est le cas, puis comment les choses tournent mal avec de nombreuses conceptions fictives presque en forme de larme. Dans cet article, je vais discuter d'un autre aspect de la conception aérodynamique, comment optimiser réellement une remorque plus grande pour l'efficacité aérodynamique, et discuter de certains gadgets faux aérodynamiques à éviter.

La forme en forme de larme présente des problèmes d'utilisation par rapport à un camping-car en forme de brique en fibre de verre ou en tôle. Je comprends parfaitement pourquoi quelqu'un voudrait quelque chose de différent, ce que les poseurs de fausses larmes essaient de faire. Mais, pour évaluer dans quelle mesure une remorque de fret ou de VR est optimisée pour l'efficacité, vous devez comprendre une chose de plus : comment la taille et l'aérodynamique s'ajoutent à une image d'efficacité globale.

La traînée globale est une fonction à la fois de la surface frontale multipliée par le coefficient de traînée. Les nombres de traînée supérieurs à 1 signifient que l'aéro est si terrible que c'est comme si le véhicule devenait plus gros et perturbait plus d'air. Faites glisser des nombres inférieurs à 1 signifie que vous réduisez efficacement la taille de la voiture dans les airs.

Cela nous dit deux choses : que la forme est plus importante que la taille, mais aussi que la taille compte. Si vous avez deux formes de larme parfaites, l'une étant deux fois plus grande que l'autre, la plus grande aura deux fois plus de traînée que la plus petite. Mais, une grande forme de larme est meilleure qu'une forme de brique plus petite.

En d'autres termes, il s'agit de trouver un équilibre entre ces deux facteurs et vos besoins.

Maintenant que nous comprenons comment créer une bonne forme aérodynamique (essayez de rester le plus près possible d'une larme) et que la taille est également un facteur, nous pouvons commencer à chercher comment trouver un bon équilibre entre les besoins du propriétaire de la remorque (que ce soit cargo ou comme VR) et efficacité.

La bonne nouvelle est que la plupart de la forme en forme de larme ne nuit pas à l'espace à l'intérieur de la remorque. Arrondir l'avant du camping-car signifie souvent un peu plus d'espace à l'avant, et vous pouvez même surélever un peu le plafond pour donner une pente au toit et vous rapprocher de la larme. Il suffit de regarder les lignes de toit de la plupart des voitures modernes et vous comprendrez ce que je veux dire à ce sujet. Au pire, vous perdrez un peu d'espace de rangement dans un camping-car ou vous ne pourrez pas empiler la cargaison aussi haut à l'avant.

Une Tesla Model S avec une image d'une voiture de type Dymaxion en forme de demi-larme superposée. Image Tesla fournie par Tesla, superposition Dymaxion créée sur EcoModder.org

Ce qui rend une forme de larme gênante pour le camping et le fret, c'est la queue, mais encore une fois, les voitures nous donnent un bon indice pour y faire face : le design Kammback. Comme une remorque, avoir une très longue queue au bout de la voiture n'est tout simplement pas pratique pour la plupart des voitures, à moins que vous ne recherchiez une voiture Aptera ou Dymaxion. Les concepteurs de voitures ont compris que couper l'extrémité de la queue de la forme de larme ne l'affectait pas trop, mais seulement si vous la finissiez un peu brusquement. La fin abrupte de la forme de larme permet la formation d'un rideau d'air qui empêche l'air de se précipiter dans l'espace derrière la voiture et de l'aspirer vers l'arrière.

Le résultat final est que la zone de vide ne se forme pas avec autant d'intensité qu'elle le ferait derrière l'arrière d'un véhicule en forme de brique. Il est également de loin supérieur à un véhicule sinueux comme une remorque Airstream ou une Volkswagen Beetle, qui ont une forme en forme de larme qui se termine trop tôt sans la brusquerie d'un design Kammback. Ainsi, la fin soudaine qui au moins fait circuler l'air dans la bonne direction est essentielle.

Nous pouvons obtenir un autre indice de la façon dont ce concept a été appliqué aux semi-remorques.

Comme vous pouvez le voir, l'ajout d'une petite queue à l'arrière du camion qui se termine brusquement fait passer l'air dans la bonne direction pour minimiser la zone de vide derrière la remorque. D'autres améliorations incluent des jupes latérales (pour empêcher l'air de passer sous le camion) et des déflecteurs à l'avant pour empêcher l'air de rester bloqué.

Une autre chose que vous pouvez faire pour minimiser la traînée aérodynamique est de commencer avec une forme plus petite. Comme je l'ai souligné plus tôt, la traînée globale est égale à la surface frontale multipliée par le coefficient de traînée. Obtenir un faible coefficient est formidable, mais si vous pouvez également réduire la zone frontale pour commencer, vous multipliez des nombres plus petits ensemble.

La mauvaise chose à propos de cette approche, et la raison pour laquelle cela ne se produit souvent pas du tout dans les remorques de camping-car et de fret, est que rendre la remorque plus petite coûte directement de l'espace intérieur pour profiter du camping-car ou emballer dans la cargaison. Mais, il existe des moyens créatifs de contourner cette énigme.

Pour les camping-cars, la solution de contournement la plus courante est le camping-car pop-up ou le camping-car en tente. Au lieu d'une grande boîte, vous avez une petite boîte qui peut s'agrandir lorsqu'elle est garée. La plupart de ces modèles ont des murs en toile, mais certains ont des côtés rigides pliables et d'autres ont des formes de cadre en A non conventionnelles pour permettre un pliage et un dépliage faciles et rapides. Avoir des côtés durs est idéal pour l'isolation et l'intimité, mais se fait généralement au détriment du poids.

Mais, ces campeurs ont généralement toujours la forme d'une brique lorsqu'ils sont repliés - juste une brique très courte. La plupart des conceptions de camping-cars popup pourraient être améliorées de la même manière que vous amélioreriez un semi-camion. Heureusement, c'est quelque chose que vous pourriez probablement faire vous-même à la maison si vous êtes à l'aise avec les outils et que vous passez du temps à lire sur EcoModder.

Maintenant que nous savons ce qui fonctionne réellement, examinons rapidement quelques éléments qui ne fonctionnent pas très bien.

Le gadget le plus courant que vous verrez est probablement une remorque en forme de brique où tous les coins sont juste arrondis. Airstreams, Casitas et de nombreux autres campeurs sont juste arrondis tout autour, comme si quelqu'un avait pris du papier de verre en forme de brique ou quelque chose du genre. Cela fonctionne partiellement car arrondir les coins avant facilite le glissement de l'air et arrondir les coins supérieurs réduit un peu la zone frontale. Mais, c'est un désastre dans le dos dans la plupart des cas car il se termine trop tôt sans une queue abrupte pour créer un effet Kammback. Donc, ils ne sont pas aussi géniaux que vous pourriez le penser à première vue.

Un autre gadget aérodynamique sont les fausses conceptions en forme de larme. Ceux-ci se présentent généralement sous la forme de campeurs de forme ovale, de "gouttes carrées", de conceptions étranges en forme de larme ressemblant à Cybertruck et de campeurs en forme de dôme. Presque tous sont conçus pour avoir l'air aérodynamiquement efficaces, mais n'ont aucune base technique pour la forme. La plupart de ces conceptions ont de mauvaises petites zones de vide derrière elles lorsqu'elles sont tirées dans les airs, et ne vous font donc pas vraiment économiser beaucoup de carburant à moins qu'elles ne soient vraiment petites pour commencer.

Pire encore, les conceptions qui ont la forme d'une balle, ont un devant arrondi et un dos sans queue ni kammback, et d'autres conceptions aérodynamiques à l'avant uniquement. Encore une fois, ceux-ci sont conçus pour donner l'impression qu'ils sont efficaces, mais ne parviennent pas à résoudre le plus gros problème aérodynamique (la zone de vide à l'arrière). Certaines de ces conceptions peuvent en fait fonctionner, mais seulement si vous les avez tirées vers l'arrière !

Un autre design fantaisiste que vous pourriez rencontrer sont les énormes campeurs popup. Comparées à une remorque pleine hauteur, elles sont plus efficaces car elles ont une zone frontale plus petite, mais lorsqu'elles sont trop grandes, elles finissent souvent par être très lourdes, ne sont pas beaucoup plus courtes qu'une caravane normale et ne le sont pas autrement. optimisé pour l'efficacité aérodynamique du tout.

J'ai écrit cet article pour que vous puissiez le partager. Pourquoi? Parce qu'informer les clients est le seul moyen pour que ces fausses conceptions "aéro" arrêtent de dominer le marché. À l'heure actuelle, la plupart des gens ne savent pas qu'on leur vend une facture de marchandises.

Pire peut-être, ces camping-cars faussement efficaces vont nuire à la réputation de véhicules de remorquage électriques par ailleurs efficaces et puissants dans les années à venir. Alors que la plupart du public tombe sous le charme de l'huile de serpent brillante, nous continuerons d'entendre des choses comme "Le F-150 Lightning ne peut même pas tirer un courant d'air efficace à travers l'Utah à 90 mi/h" ou "Le Cybertruck ne peut pas obtenir mon géant Faux-Teardrop To The North Rim."

Si les gens savent que ces affirmations n'ont aucun sens, elles ne tiendront pas la route, mais si vous ne les informez pas, elles tomberont amoureuses d'hameçons, de lignes et de plombs.

Image en vedette : une capture d'écran d'une vidéo montrant des simulations aérodynamiques réelles d'une remorque en forme de larme. Image tirée d'une vidéo de Colorado Teardrops (une entreprise qui fait des analyses aérodynamiques).

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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