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Aug 01, 2023

Cet hybride

Damon Lavrinc Les statistiques ne sont pas seulement étonnantes, elles sont incroyables. Deux

Damon Lavrinc

Les statistiques ne sont pas seulement étonnantes, elles sont incroyables. Deux moteurs 16 cylindres produisant un total de 23 000 chevaux, avec une capacité de charge utile de près de 1 million de livres. Il provient de spécialistes basés en Biélorussie à Belaz, et lorsqu'il atterrira en 2015, le génie civil 75710 sera le camion à benne basculante le plus grand et le plus efficace au monde.

Belaz fabrique près d'un tiers de tous les engins de terrassement de carrière en activité, produisant 2 000 véhicules chaque année. Et son dernier produit aura une capacité de 25 % supérieure à celle de son plus gros modèle de 360 ​​​​tonnes, tout en consommant moins d'énergie grâce à une transmission électromécanique à courant alternatif et quatre moteurs de traction électriques à chaque roue.

Deux moteurs font le gros du travail, chacun équipé de 16 cylindres de la taille du poing de Mike Tyson et déplaçant un fou de 65 litres. À vide, l'un des moteurs s'éteint pour réduire la consommation de carburant, mais lorsque les deux sont enclenchés, le 75710 peut atteindre une vitesse de pointe de 40 mph. Entièrement chargée de 450 tonnes de saleté et de débris, et sur une pente de 10%, la société affirme qu'elle peut maintenir une vitesse de 25 mph sans transpirer.

Tout aussi étonnamment, le 75710 est à la fois agile et raffiné - du moins pour un engin de terrassement pesant 800 000 livres. En raison de deux essieux de plateau tournant qui peuvent tordre indépendamment les huit roues de 63 pouces, il a un rayon de braquage de 65 pieds. Pas mal pour quelque chose qui s'étend sur plus de 67 pieds de longueur totale. Et la disposition de la cabine est la même que les autres offres de Belaz, de sorte que tout conducteur familiarisé avec un camion à benne basculante moderne peut monter à bord et se mettre au travail, bien que Belaz ait toujours développé un simulateur pour la formation. Un système de contrôle de gonflage des pneus embarqué contrôle les pressions, tandis que la vidéosurveillance, le chauffage et la climatisation, et l'isolation phonique pour maintenir les niveaux de bruit en dessous de 80 dB sont tous de série. Et comme ils devraient l'être, étant donné que le 75710 coûtera une prime importante par rapport au prix de 3 millions de dollars du modèle de 350 tonnes.

Lauren Goode

Lauren Goode

Julien Chokkattu

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