Blog

Oct 04, 2023

Statistiques annuelles du fret portuaire 2021 : informations et arrivées de fret

Publié le 27 juillet 2022 © Crown copyright 2022 Cette publication est

Publié le 27 juillet 2022

© Copyright de la Couronne 2022

Cette publication est sous licence selon les termes de la licence Open Government License v3.0, sauf indication contraire. Pour consulter cette licence, rendez-vous sur nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 ou écrivez à l'équipe chargée de la politique d'information, The National Archives, Kew, Londres TW9 4DU, ou envoyez un e-mail à : [email protected]. Royaume-Uni.

Lorsque nous avons identifié des informations de copyright de tiers, vous devrez obtenir l'autorisation des détenteurs de droits d'auteur concernés.

Cette publication est disponible sur https://www.gov.uk/government/statistics/port-freight-annual-statistics-2021/port-freight-annual-statistics-2021-cargo-information-and-arrivals

À propos de cette version

Nous fournissons nos communiqués de statistiques en format HTML et nous aimerions entendre vos commentaires. Si vous avez des commentaires sur notre utilisation de ce format ou sur ce communiqué, veuillez contacter les statistiques maritimes.

Vous pouvez utiliser notre tableau de bord maritime interactif pour explorer les tendances du fret portuaire.

Graphique 1 : Tonnage des principaux ports du Royaume-Uni par groupe de fret, 2000 à 2021 (PORT0201)

Alors que le tonnage a globalement augmenté de 2 %, en 2021, la tendance diffère selon les groupes de fret. En 2021 :

Veuillez utiliser notre tableau de bord maritime interactif pour plus de statistiques sur les tendances des passagers et du fret.

Définitions

Vrac liquideconsiste en tout liquide ou gaz liquéfié transporté dans une citerne.

Gaz naturel liquéfié (GNL) est du gaz naturel qui a été refroidi à environ -160°C, changeant son état de gaz à liquide. Cela permet le transport de gaz par bateau, car le volume est considérablement réduit par rapport à l'état gazeux.

Produits pétrolierssont des dérivés du pétrole, y compris le diesel, le gasoil, le carburant d'aviation et le condensat de gaz.

Le vrac liquide représentait 37 % de tout le tonnage manutentionné dans les principaux ports britanniques en 2021, continuant de représenter la proportion la plus élevée de tous les groupes de fret. Tous les types de vrac liquide ont diminué en 2021, à l'exception des produits pétroliers, qui ont connu une augmentation de 8 %. Le gaz liquéfié a connu la plus forte baisse absolue et relative en 2021 (-27 %) dans la catégorie du vrac liquide, après des augmentations en 2019 et 2020.

Graphique 2 : Évolution du tonnage de vrac liquide de 2000 à 2021 (PORT0201)

Selon le Département des affaires, de l'énergie et de la stratégie industrielle (BEIS), le Royaume-Uni a accès aux marchés du gaz canalisé et du GNL, de sorte que le GNL acheminé par bateau ne suit pas nécessairement la demande britannique de gaz, car les contributions relatives de ces deux marchés au Royaume-Uni l'offre peut varier en fonction des prix. Le GNL a atteint un sommet en 2019 lorsque les prix au comptant du GNL ont atteint des niveaux record en raison d'un marché mondial surapprovisionné.

Malgré une réduction de la demande de gaz au Royaume-Uni, ces volumes élevés d'importations de GNL se sont maintenus en 2020, car la demande réduite pendant les fermetures imposées en raison de la pandémie de coronavirus (COVID-19), en particulier sur les principaux marchés asiatiques, a entraîné une baisse des prix du GNL, dont le Royaume-Uni a profité. En 2021, l'augmentation de la demande asiatique, suite au temps froid, a entraîné une faible disponibilité mondiale et une flambée subséquente des prix au comptant et donc une forte baisse des importations de GNL au Royaume-Uni (pour plus de détails sur le GNL, consultez la collection des tendances énergétiques BEIS).

Le Qatar était la principale source d'importation du Royaume-Uni, représentant 40 % des importations de GNL. Les importations de gaz liquéfié du Qatar ont connu une baisse de 2,7 millions de tonnes à 4,3 millions de tonnes en 2021, ce qui représente 68 % de la baisse des importations de gaz liquéfié du Royaume-Uni.

Milford Haven a traité le gaz le plus liquéfié de tous les ports britanniques en 2021 (53%), conformément aux années précédentes. En 2021, le gaz liquéfié a diminué de 2,6 millions de tonnes à Milford Haven, ce qui représente 51% de la diminution totale de cette cargaison au Royaume-Uni. Milford Haven a également traité le plus de produits pétroliers de tous les ports britanniques (14,7 millions de tonnes), leur plus gros type de fret.

Les produits pétroliers ont été le seul groupe de vrac liquide à augmenter en 2021, après une baisse de 31 % en 2020 liée à la baisse de la demande pendant la pandémie. En 2021, les importations ont légèrement augmenté mais sont restées inférieures de 16 % à celles de 2019. Cela correspond au fait que la demande reste inférieure aux niveaux d'avant la pandémie, selon BEIS Energy Trends. Grimsby et Immingham ont connu la plus forte augmentation des produits pétroliers au Royaume-Uni, à 11,1 millions de tonnes, ce qui représente 52 % de l'augmentation totale du pétrole au Royaume-Uni. La position de Grimsby et Immingham est passée du 5e plus grand port de vrac liquide en 2020 au 2e en 2021, derrière Milford Haven.

Vous pouvez utiliser notre tableau de bord maritime pour observer les tendances de tous les vracs liquides au fil du temps, les ports britanniques qui traitent des vracs liquides tels que le pétrole et les gaz naturels liquides, ainsi que des informations sur les itinéraires.

Définitions :

Vrac secest transporté dans la cale principale des vraquiers, par exemple du charbon, des minerais et de la ferraille.

Autres vracs secsse compose de tout ce qui ne rentre pas dans les minerais et ferrailles, le charbon ou les produits agricoles mais qui est transporté en vrac sur un navire vraquier, y compris le ciment, les granulats, les cendres et les granulés de bois.

Biomasse est un terme large couvrant toutes les matières organiques, y compris celles provenant des plantes, des arbres (par exemple la paille, les cultures ou le bois) et des animaux (par exemple, la litière de volaille). Il est considéré comme une forme renouvelable de production d'énergie car la croissance de la biomasse élimine le dioxyde de carbone de l'atmosphère et le stocke dans le sol, les plantes ou les arbres. La biomasse est classée comme autre vrac sec dans ces statistiques.

Granulats dragués en mersont du sable et du gravier du fond marin, beaucoup utilisés pour le béton et la construction générale.

Toutes les catégories de vrac sec ont augmenté par rapport à 2020, totalisant 96,6 millions de tonnes en 2021. Dans l'ensemble, le vrac sec a augmenté au-delà des niveaux d'avant la pandémie, en hausse de 5 % par rapport à 2019.

Graphique 3 : Tonnage de vrac sec de 2000 à 2021 (PORT0201)

Les autres vracs secs représentaient la majorité du vrac sec (62 %) et ont augmenté de 14 % en 2021 pour atteindre 59,9 millions de tonnes. La croissance de cette catégorie au cours des dernières années peut en partie être attribuée à une augmentation de la biomasse, reflétant le passage aux carburants renouvelables. Les statistiques commerciales du HMRC indiquent que la principale source de biomasse brûlée dans les centrales électriques britanniques sont les granulés de bois. Ces statistiques commerciales montrent que les importations de granulés de bois ont quintuplé au cours des 10 dernières années, mais cela ne tient pas compte de toute la tendance, car l'augmentation des autres vracs secs est plus importante que l'augmentation des granulés de bois constatée dans les statistiques commerciales.

Une autre explication de l'augmentation des autres vracs secs est les agrégats dragués en mer, comme en témoigne une forte augmentation de 29 % du trafic intérieur à un port en 2021. Le tonnage à un port comprend le trafic vers et depuis des sites offshore, y compris le dragage en mer. Les granulats issus du dragage en mer sont utilisés dans la construction et, selon l'ONS, la production de construction a augmenté de 12,7 % dans l'ensemble en 2021 par rapport à 2020.

Londres était le plus grand port de vrac sec avec 17 % du vrac sec dans l'ensemble et 23 % des autres vracs secs en 2021. Les autres vracs secs à Londres ont augmenté de 2,2 millions de tonnes (20 %), la plus forte augmentation absolue des autres vracs secs de tous les ports britanniques. en 2021. La deuxième plus grande augmentation des autres vracs secs a eu lieu à Liverpool (1,3 million).

Le charbon, autrefois la plus grande sous-catégorie de vrac sec, est maintenant un sixième du pic précédent en 2013, reflétant le plan du Royaume-Uni d'éliminer progressivement les centrales électriques au charbon d'ici 2025. Le charbon a légèrement augmenté en 2021 pour atteindre 8,5 millions de tonnes mais reste juste en dessous de la pré -niveaux pandémiques (8,7 millions de tonnes en 2019). Selon BEIS Energy Trends, avec les unités au charbon de Drax mises sous cocon fin mars 2021, trois centrales au charbon restent opérationnelles au Royaume-Uni.

Définitions :

Lift-on/Lift-of (Lo-Lo) Comprend le trafic de conteneurs. Le TEU (unités équivalentes à vingt pieds) est une mesure normalisée pour tenir compte des différentes tailles de boîtes de conteneurs.

Transbordements : Ces statistiques recueillent le port de chargement ou de déchargement de la cargaison, qui peut ne pas être le port d'origine ou de destination ultime. Par exemple, si un navire transportant une cargaison en provenance d'Asie décharge/charge la cargaison dans un port européen qui est ensuite mise sur un autre navire vers le Royaume-Uni, nos statistiques indiqueront le port de chargement comme port européen, plutôt que le port en Asie.

Mer profonde: Trafic maritime qui traverse les océans. Il s'agit de pays d'Afrique, d'Amérique, d'Asie et d'Australasie. Les pays méditerranéens sont classés en short sea dans la série fret portuaire.

Short Sea : Trafic maritime qui déplace des marchandises le long d'une côte sans avoir à traverser un océan. Il s'agit des pays de l'Union européenne (UE) et des pays de l'« Autre Europe et de la Méditerranée » (extra-UE).

Le trafic de conteneurs (Lo-Lo) est mesuré à la fois en tonnes et en unités, où 1 unité correspond à 1 conteneur, et le tonnage mesure le poids de la cargaison transportée, à l'exclusion du poids du conteneur lui-même, de sorte qu'un conteneur vide a un poids de 0 .

Le tonnage global de conteneurs a légèrement augmenté de 2 % par rapport à 2020 pour atteindre 63,4 millions de tonnes, tous les types de conteneurs augmentant. Le tonnage de conteneurs entrants a légèrement dépassé les niveaux d'avant la pandémie de 2019, tandis que le tonnage sortant a encore diminué.

Felixstowe était le plus grand port à conteneurs en 2021, avec 17,6 millions de tonnes, suivi de Londres avec 16,9 millions de tonnes. Felixstowe a connu la plus forte baisse absolue de 1,6 million de tonnes (9%) par rapport à 2020, dont 1 million était une baisse du trafic entrant. À l'inverse, Londres a enregistré la plus forte augmentation absolue de 1,6 million de tonnes (10 %) par rapport à 2020, dont la majorité (1,4 million) était également du trafic entrant.

Mesuré en unités, le trafic de conteneurs a augmenté de 6 % pour atteindre 5,9 millions d'unités en 2021. Cela reste légèrement inférieur aux niveaux d'avant la pandémie en 2019 (-5 %).

Graphique 4 : Tonnage international de conteneurs en haute et longue mer et trafic unitisé, 2000 à 2021 (PORT0499)

Vers la fin de 2020 et tout au long de 2021, il y a eu des problèmes mondiaux de congestion et de capacité dans les ports à conteneurs et les flottes maritimes, créés par une demande sans précédent de marchandises dans un environnement opérationnel affecté par le COVID-19. La congestion a réduit l'efficacité opérationnelle des ports et la fiabilité des horaires des navires. Cela a eu un certain nombre d'effets tels que des navires restant à quai plus longtemps et une augmentation du temps d'attente au mouillage (selon les informations sur la congestion du port et les temps d'attente depuis la mer / par Maritech.

Le secteur a cherché à atténuer cela de diverses manières, y compris des changements à court terme visant à gérer dynamiquement les navires, les escales et la manutention du fret sur leurs sites internationaux (pas seulement au Royaume-Uni). En conséquence, les schémas de chargement et de déchargement ont été modifiés, notamment en donnant la priorité aux importations chargées par rapport aux exportations vides, aux changements temporaires d'horaire et au transbordement. Cela a conduit à une accumulation de conteneurs vides en Amérique du Nord et en Europe.

Les statistiques de fret portuaire au Royaume-Uni ont vu une augmentation des conteneurs vides exportés en 2021, ce qui devrait rééquilibrer cette accumulation. Les unités de conteneurs vides manutentionnées par les ports britanniques ont augmenté en 2021 de 11 %. Les conteneurs exportés ont représenté la totalité de l'augmentation, tandis que les conteneurs vides importés ont enregistré une légère baisse. Les conteneurs vides sur les routes hauturières ont représenté 74 % de cette augmentation nationale des conteneurs vides.

Le tonnage de conteneurs hauturiers a fortement diminué en 2020 et a encore diminué de 1,2 million de tonnes en 2021, tandis que le tonnage de conteneurs maritimes à courte distance a augmenté de 5 % en 2020 et de 10 % supplémentaires en 2021. Cela pourrait être une preuve suggérant que certains navires manqué leurs escales au Royaume-Uni et déchargé des conteneurs à destination du Royaume-Uni dans un autre port européen, qui ont ensuite été transbordés sur un autre navire vers le Royaume-Uni (le transbordement est expliqué dans les définitions en haut de cette section) Cela pourrait également se produire en sens inverse, avec des conteneurs à destination d'autres ports européens déchargés au Royaume-Uni puis transbordés.

Ce comportement a été largement signalé en 2021 par l'industrie, par exemple par Lloyd's list. Cependant, le transbordement n'explique probablement pas tout ce changement. Il y a eu une tendance globale à la hausse des importations de conteneurs maritimes à courte distance depuis 2010, tant en tonnage qu'en unités. En 2021, il y a eu une augmentation de 2,5 millions de tonnes (12 %) des conteneurs importés à courte distance, parallèlement à une augmentation de 0,1 million d'unités (10 %), qui n'a pas été accompagnée d'une baisse du trafic de conteneurs en eau profonde.

Définitions

Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) est une cargaison qui peut être déplacée vers ou hors d'un navire soit par leur propre propulsion (comme une voiture de tourisme) soit avec une assistance (comme une remorque non accompagnée). Pour des informations détaillées, consultez l'organigramme des catégories de fret.

Pont terrestreest un terme couramment utilisé pour décrire la route qui relie l'île d'Irlande au reste de l'UE via le réseau routier et portuaire de la Grande-Bretagne continentale.

Accompagné ou automoteursont des véhicules routiers transportant des marchandises accompagnés du conducteur lors de la traversée maritime.

Non accompagné ou non autopropulsésont des véhicules routiers de transport de marchandises sans cabine accompagnée, embarqués et débarqués du navire par les opérations portuaires et récupérés par un nouveau chauffeur au port de destination.

Le trafic roll-on, roll-off est mesuré à la fois en tonnes et en unités, où 1 unité correspond à 1 véhicule ou remorque, et le tonnage mesure le poids de la cargaison transportée, à l'exclusion du poids du véhicule lui-même, de sorte qu'une unité vide a un poids de 0.

Globalement, le tonnage Ro-Ro a connu une baisse de 4% en 2021, une baisse similaire à celle observée de 2019 à 2020 de 5%. Le trafic unitisé est resté stable en 2021, après une baisse de 31 % en 2020.

Cette évolution différente des unités et du tonnage s'explique en grande partie par les véhicules de tourisme, qui sont comptés en unités mais n'ont pas de tonnage (car ils ne transportent aucune cargaison). Les unités de véhicules de tourisme sont restées faibles à 2,4 millions d'unités en 2021, après une baisse de 67 % en 2020, et sont toujours inférieures de 62 % aux niveaux de 2019. La tendance suit de près la tendance observée dans les statistiques des passagers maritimes. Il y avait encore des restrictions sur les voyages internationaux en place depuis le Royaume-Uni et la France tout au long de 2021, ce qui a affecté ces chiffres. Les liaisons intérieures au Royaume-Uni représentaient 55 % du trafic de véhicules de tourisme, suivies de la France à 22 %. Les chiffres ont augmenté pendant les mois d'été suivant le schéma saisonnier pré-pandémique, mais à des niveaux beaucoup plus bas.

Graphique 5 : Trafic unitisé Roll-on, Roll-off (Ro-Ro) de 2000 à 2021 (PORT0201)

Graphique 6 : Trafic unitisé Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) traité dans les ports britanniques en 2021 (PORT0201)

Les véhicules routiers utilitaires accompagnés, tels que les poids lourds, ont diminué de 0,3 million d'unités (8 %) tandis que les véhicules non accompagnés ont enregistré une augmentation de 0,3 million d'unités (10 %). Cela pourrait initialement suggérer un passage des véhicules accompagnés aux véhicules non accompagnés, cependant, le tonnage de fret accompagné a connu une baisse de 4,7 millions de tonnes (-12%) et le fret non accompagné a connu une augmentation de 2,6 millions de tonnes (+6%). La diminution du tonnage accompagné était beaucoup plus importante que l'augmentation du tonnage non accompagné, donc un passage d'accompagné à non accompagné n'expliquerait pas complètement la baisse du tonnage Ro-Ro accompagné.

Douvres a représenté 2,1 millions de tonnes de cette baisse totale du fret accompagné, suivi de Holyhead (1,4 million). Ensemble, les 2 ports représentent 75 % de la baisse totale du fret accompagné. Le trafic de tonnage non accompagné à Douvres a légèrement diminué, bien que seulement 2% de tout le fret traité à Douvres soit non accompagné. Holyhead a également enregistré une baisse du fret non accompagné de 0,7 million de tonnes. Cela suggère un déclin global dans ces ports plutôt qu'un déplacement du trafic accompagné vers le trafic non accompagné.

En examinant la tendance trimestrielle des unités de fret Ro-Ro (PORT0503), il y a eu une augmentation au quatrième trimestre (d'octobre à décembre 2020) alors que les entreprises se sont stockées avant que le Royaume-Uni ne quitte l'Union européenne à la fin de 2020, cela a été suivi par baisse des niveaux de trafic au premier trimestre (janvier à mars 2021) car ces stocks ont été dénoués, mais dans certains ports tels que Douvres et Holyhead, le trafic n'est pas revenu aux niveaux de 2019. La baisse du trafic Ro-Ro dans ces ports pourrait être liée à une baisse de la demande pour le pont terrestre comme route vers et depuis l'Union européenne (UE) suite à la sortie du Royaume-Uni de l'UE. Voir les statistiques trimestrielles de l'Irish Maritime Development Office pour plus d'informations.

De la même manière que pour les conteneurs, la différence d'évolution entre les véhicules de transport de marchandises mesurés en tonnes et les unités peut s'expliquer par les unités vides. En 2021, il y a eu une baisse du nombre de véhicules routiers transportant des marchandises et une légère augmentation du nombre de véhicules vides déplacés, ce qui a entraîné une baisse plus importante du tonnage par rapport aux unités.

La plus forte augmentation absolue du tonnage de fret non accompagné s'est produite à Grimsby et Immingham (+9%), qui ont traité le plus de fret non accompagné au Royaume-Uni (22%).

Le nombre de véhicules automobiles importés et exportés a connu une forte baisse en 2020 et une nouvelle baisse en 2021 de 7 %. Londres a été le plus grand port britannique à avoir contribué à cette baisse, représentant 44 % de la baisse observée en 2021. Les plus grands ports britanniques traitant les importations et les exportations de véhicules étaient Grimsby et Immingham et Southampton, représentant 51 % du total britannique. Le nombre de véhicules à moteur importés et exportés via Grimsby et Immingham a diminué de 5% tandis qu'à Southampton, il a augmenté de 1%.

Selon l'indice de production de l'Office for National Statistics, la production de véhicules à moteur a fortement diminué en 2020 puis a légèrement augmenté en 2021. Comme 8 voitures sur 10 fabriquées au Royaume-Uni sont exportées, cette baisse de la production automobile est probablement liée à la diminution du trafic de véhicules à l'importation et à l'exportation constatée.

Les statistiques sur les arrivées de navires sortent du cadre des statistiques nationales et sont basées sur des données provenant d'un certain nombre de sources, y compris le système CERS de l'Agence maritime et des garde-côtes.

Les méthodes utilisées pour compiler ces chiffres ont changé en 2018. Les chiffres de 2017 utilisant la méthode précédente et actuelle sont fournis dans les tableaux PORT06 à des fins de comparaison. De plus amples détails sont fournis dans les notes et les définitions.

Ces chiffres excluent en grande partie les ferries intérieurs tels que ceux à destination et en provenance de l'île de Wight. Les tableaux PORT06 couvrent tous les navires arrivant dans tous les ports britanniques, tandis que cette page ne couvre que les arrivées dans les principaux ports britanniques.

Définitions

Jauge brute (GT)est la mesure du volume interne du navire (par exemple, l'espace sur le navire).

Tonnage de port en lourd (DWT)est le poids maximum, en tonnes, qu'un navire peut transporter en termes de fret, de carburant et de provisions, avant d'atteindre sa marque de ligne de charge.

Un total estimé de 85 200 cargos sont arrivés dans les principaux ports britanniques en 2021 , 3,6 % de plus que le niveau de 2020. Près d'un cinquième d'entre eux se trouvaient à Douvres, qui à lui seul a traité 15 600 arrivées de navires en 2021, contre 13 800 000 (PORT0602).

Les ports qui enregistrent le plus grand nombre d'arrivées de navires sont généralement ceux qui proposent des services réguliers de ferry (Ro-Ro). Les ports comptant le plus grand nombre d'autres navires de charge comprenaient ceux qui traitent le plus de tonnage, à savoir Grimsby et Immingham, Londres et Liverpool.

Les 10 principaux ports britanniques avec la plupart des arrivées de navires de fret en milliers, 2021 (PORT0602).

Graphique 7 : Top 10 des principaux ports du Royaume-Uni avec le plus grand nombre d'arrivées de cargos en milliers, 2021 (PORT0602)

Graphique 8 : Cargos arrivant dans les principaux ports du Royaume-Uni par type de navire, 2021 (PORT0602)

Remarque sur le graphique : certains types de navires ne sont pas inclus dans ce graphique et, par conséquent, les pourcentages ne totalisent pas 100.

Les navires rouliers représentaient 50 % de toutes les arrivées de navires de charge dans les principaux ports en 2021. En termes de tonnage de port en lourd (DWT), une mesure de la capacité de charge, les porte-conteneurs représentaient 25 %, bien qu'ils ne soient responsables que de 7 % Arrivées.

Entre 2010 et 2019, le nombre de navires de charge arrivant dans les principaux ports britanniques a diminué, tandis que le total des arrivées de TPL et de GT est resté globalement stable, reflétant une augmentation de la taille moyenne des navires, en particulier pour les porte-conteneurs. Cependant, en 2020, il y a eu une baisse des arrivées de navires suffisamment importante pour entraîner également une baisse du TPL et du GT. Cela peut être attribué aux mesures visant à empêcher la propagation du covid-19 affectant l'industrie. Le tableau était mitigé en 2021, le nombre d'arrivées de cargos et le tonnage brut ayant tous deux augmenté de 4 % tandis que le tonnage de port en lourd a encore diminué de 3 %. Cela est cohérent avec la reprise partielle du tonnage de fret observée dans le reste des statistiques de fret portuaire.

Les tableaux donnent plus de détails sur les principaux résultats présentés dans ce communiqué statistique. Elles sont disponibles à partir des statistiques de fret portuaire et domestique par voie navigable.

Ces notes fournissent des informations supplémentaires telles que des définitions et une liste des ports britanniques est disponible. Le rapport de qualité contextuelle fournit des informations supplémentaires sur la manière dont les données sont collectées, la qualité assurée et les comparaisons avec les sources de données pertinentes.

Les statistiques de fret portuaire sont des statistiques nationales. Cela signifie qu'ils sont produits selon des normes professionnelles élevées énoncées dans le Code de bonnes pratiques pour la statistique. Ils font l'objet d'examens d'assurance qualité réguliers pour s'assurer qu'ils répondent aux besoins des clients. Ces statistiques ont été désignées statistiques nationales en février 2013. Le maintien de la désignation a été confirmé en décembre 2018. Les statistiques sur les arrivées incluses dans ce communiqué ne sont pas des statistiques nationales.

Le fisc et les douanes de Sa Majesté (HMRC) publient des données sur le tonnage et la valeur à un niveau de marchandise beaucoup plus granulaire pour les marchandises transportées entre le Royaume-Uni et les pays hors UE par voie maritime. Les comparaisons entre le fret portuaire et ces sources, en particulier pour certaines catégories de fret, sont explorées plus en détail dans nos notes et définitions.

Le Département des affaires, de l'énergie et de la stratégie industrielle publie le Digest of UK Energy Statistics (DUKES) qui couvre la production et la consommation de carburants et d'énergie au Royaume-Uni.

Selon le navigateur que vous utilisez et le type d'appareil que vous utilisez (tel qu'un mobile ou un ordinateur portable), ces instructions peuvent varier.

Vous trouverez vos options d'impression et d'enregistrement dans le menu de votre navigateur. D'autres options peuvent également être disponibles sur votre appareil. Les instructions pour les tablettes et les appareils mobiles seront spécifiques à la marque et au modèle de l'appareil.

Sélectionnez Ctrl et F sur un ordinateur portable Windows ou Commande et F sur un Mac

Cela ouvrira une boîte de recherche dans le coin supérieur droit de la page. Tapez le mot que vous recherchez dans la barre de recherche et appuyez sur Entrée.

Votre navigateur mettra en surbrillance le mot, généralement en jaune, partout où il apparaît sur la page. Appuyez sur Entrée pour passer à l'endroit suivant où il apparaît.

Statistiques maritimes et maritimes

Envoyez un e-mail à [email protected]

Renseignements statistiques maritimes 020 7944 4847

Demandes des médias 0300 7777 878