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Nov 10, 2023

A l'essai : CF Moto défie les grandes marques avec une nouvelle gamme de VTT

Alors que l'Occident a considéré avec désinvolture les produits chinois comme des produits bon marché, son

Alors que l'Occident qualifiait avec désinvolture les produits chinois de bon marché, ses fabricants s'efforçaient de les rendre meilleurs… beaucoup meilleurs.

Le tsunami de produits en plastique jetables représente toujours une part importante de la production du pays, mais il y a une nouvelle vague d'entreprises qui construisent des équipements de meilleure qualité et abordables que les acheteurs avertis sont heureux de posséder.

L'un d'eux est CF Moto, qui s'est glissé de nulle part pour donner à réfléchir aux fabricants de VTT établis.

Voir aussi: Une firme britannique développe des VTT électriques à chenilles

Quasiment inconnu en Europe il y a encore quelques années, ce constructeur de motos, quads et buggies s'est lancé dans une offensive d'expansion, passant de petit acteur à l'une des marques les plus vendues.

Il l'a fait en améliorant la qualité de la fabrication, en offrant des niveaux de spécifications correspondant aux leaders du marché et en maintenant les prix dans le domaine du raisonnable.

La nomination de quelque 80 concessionnaires britanniques, l'offre d'une garantie de deux ans et la gestion du maintien de la production alors que d'autres ont eu du mal à répondre à la demande ont également vu sa part de marché s'épanouir.

Et nous arrivons donc à ses dernières offres - les UTV UForce 1000 et CForce 520 ATV - qui ont été lancées l'année dernière avec une multitude d'améliorations pour les distinguer de leurs prédécesseurs.

Nous avons mis la main sur quelques démonstrateurs de l'importateur Quadzilla pour voir à quel point ils sont vraiment bons.

L'UForce 1000 est le UTV haut de gamme de CF Moto, doté d'un moteur à essence bicylindre en V de 963 cm3 qui est bon pour un couple juteux de 80 ch et 79 Nm.

Diesel n'obtient aucun regard sur la gamme, donc pour ceux qui sont mariés à faire le plein de cerise dans la cour, il peut sembler qu'il n'y a pas de raison de continuer à lire.

Cependant, après avoir pris note du prix de 12 499 £ et des performances, cela vaut peut-être la peine de lui donner un second regard.

La beauté du V-twin est qu'il fournit une puissance suffisante pour presque toutes les situations. L'accélération est percutante et, même avec une remorque lourde en remorque, elle grimpera les pentes escarpées à un rythme sain.

Les performances ont été légèrement tempérées, grâce à un limiteur qui fixe la vitesse de pointe à 40 mph, mais ce n'est probablement pas une mauvaise chose.

Nous n'avons jamais trouvé qu'il manquait de vitesse ou de puissance, et cette caractéristique de sécurité réduit la probabilité que les choses tournent en forme de poire lorsque le conducteur jette la prudence au vent.

Il est cependant possible d'installer un ECU "tout-terrain", ce qui supprime toutes les restrictions et le rend considérablement plus épicé.

Les acheteurs ont également la possibilité d'installer un kit de conversion GPL afin qu'il ne repose pas sur des piles de jerrycans ou des déplacements réguliers vers les pompes.

Le lit de chargement basculant d'UForce est livré avec de nombreux points d'arrimage © James Andrews

Bien que CF Moto ait choisi de développer son propre moteur, il s'est tourné vers la firme canadienne CVTech pour la transmission.

Ironiquement, nous avons trouvé cela moins impressionnant que la centrale électrique, avec un engagement grumeleux de la conduite à basse vitesse et un précieux petit freinage moteur lorsque vous relâchez l'accélérateur.

Ce dernier peut être résolu en maintenant une certaine pression sur la pédale afin que la courroie d'entraînement reste engagée, mais ce n'est pas aussi lisse que les meilleurs systèmes sur le marché.

Cela dit, certains autres rivaux considérablement plus chers ne sont pas à l'abri de ce problème.

Il est également légèrement irritant qu'un avertisseur sonore se déclenche dès que vous soulevez votre dos du siège lorsque le frein à main n'est pas serré, même lorsque la transmission est en position de stationnement.

Le revers de la médaille est que le levier de frein à main est rapide à saisir et que le buzzer ne semble avoir aucun scrupule à laisser la transmission en prise lors du saut.

Dans le département des looks, CF Moto s'est clairement inspiré de Can-Am et Polaris, avec un style extérieur et des aménagements intérieurs similaires.

Il semble également être bien construit, avec des matériaux de qualité utilisés partout et des tolérances serrées sur l'ajustement des panneaux.

En fait, s'il portait les décalcomanies de l'une des marques susmentionnées, nous n'aurions probablement pas sourcillé.

En ce qui concerne ses références de travail, il y a un lit de chargement arrière basculant de taille décente avec de nombreux points d'arrimage et il peut tracter une remorque de 900 kg, qui est là-haut avec de nombreux rivaux clés.

Le système de direction assistée offre également un cercle de réglage décent – ​​quelque chose que CF Moto dit avoir travaillé dur pour améliorer ce dernier modèle – et la suspension fait un bon travail pour repasser les bosses, même lors de la traversée des lignes de tramway.

Un avantage supplémentaire est que tous les modèles sont homologués pour une utilisation sur route, de sorte que les acheteurs n'ont qu'à les enregistrer et à les boulonner sur une plaque d'immatriculation.

La cabine a été un autre domaine d'intérêt pour les ingénieurs. Notre modèle de test est venu avec les os nus - des demi-portes et un panneau de toit - mais il est possible de le rendre entièrement fermé pour environ 2 500 £.

Diverses options haut de gamme arrivent également dans les prochains mois, comme un radiateur, des sièges chauffants et des portes entièrement vitrées avec vitres électriques.

Les options de cabine comprennent des fenêtres, des portes et un chauffage © James Andrews

Les seuls points d'interrogation sur l'UForce sont de savoir dans quelle mesure il résistera à des années d'utilisation intensive et quelle sorte de valeur de revente il aura. Cependant, le prix d'achat bas devrait être suffisamment attractif pour que les acheteurs tentent leur chance.

✔ Moteur audacieux✔ Prix attractif✔ Bien assemblé

✘ Pas de frein moteur lorsque le pied est levé de l'accélérateur✘ Sauter à basse vitesse✘ Avertisseur sonore de siège

Le VTT CForce 520, doté d'un moteur à essence à injection monocylindre de 495 cm3, d'une puissance de 34 ch, arrive à un prix attractif de 5 749 £.

Cela tire bien et a un bruit sourd à la Honda à bas régime, même si l'unité est entièrement construite par CF Moto.

Le CForce 520 de 34 ch avec CVT à courroie a été lancé l'été dernier © James Andrews

C'est un coureur doux et silencieux sur la majeure partie de la plage de régime, mais épinglez-le fort sous la charge et il éclate et cogne comme une casserole pleine de pétards.

Rebondir sur le limiteur à 38 mph est également un peu déconcertant, de sorte que vous vous retrouvez bientôt à vous retenir pour empêcher le cycle d'alimentation. Nous entendons qu'il est possible de le supprimer, cependant.

Comme l'UForce, la transmission CVT à courroie provient de CVTech.

Cependant, la version dans le quad est plus raffinée, avec un engagement fluide de la conduite, une accélération rapide et un bon freinage moteur, même lorsque l'accélérateur est complètement relâché.

Nous l'avons essayé sur une pente raide avec une remorque lestée à peu près à sa limite de remorquage maximale de 802 kg et nous n'avons pas eu à toucher les freins.

© James Andrews

La suspension Wishbone est présente aux quatre coins, ce qui donne une conduite en douceur et offre une garde au sol décente, en partie grâce à ses triangles avant incurvés.

Les autres caractéristiques pratiques sont les porte-bagages avant et arrière conçus pour transporter respectivement 30 kg et 60 kg, la direction assistée de série, les protège-mains pour dévier le vent, les ports de charge et un treuil.

La qualité de construction est difficile à percer, avec une sélection de matériaux d'apparence robuste, des composants internes soigneusement emballés et aucun câblage d'apparence vulnérable.

Notre principal reproche était le frein à main maladroit et le buzzer d'avertissement de siège trop zélé. Cependant, nous entendons dire que cela est simple à désactiver, donc ce ne sera pas un problème persistant pour les clients.

Dans l'ensemble, cela semble un vélo solide, surtout pour le prix. Cependant, comme son cousin UTV, seul le temps dira s'il peut prouver que les opposants ont tort.

La suspension Wishbone du CForce offre une garde au sol utile © James Andrews

✔ Tire bien✔ Transmission solide✔ Bonne qualité de construction

✘ Frein à main maladroit✘ Avertisseur sonore irritant✘ Fort lors du chat complet

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