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Jan 22, 2024

Demi plus long

Publié le 17 mai 2023 © Crown copyright 2023 Cette publication est sous licence

Publié le 17 mai 2023

© Copyright de la Couronne 2023

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Cette publication est disponible sur https://www.gov.uk/government/publications/longer-semi-trailer-trial-evaluation-annual-report-2021/longer-semi-trailer-trial-2021-annual-report-findings -résumé

Ceci résume certaines des principales conclusions de l'essai de semi-remorque de plus de 11 ans. Il résume également certains impacts estimés de leur introduction dans l'utilisation générale en dehors des conditions d'essai, qui est présenté dans l'analyse d'impact.

Estimations comparées aux émissions résultant de la livraison d'une quantité équivalente de fret sur des remorques standard :

Sont également calculés.

Collisions ou victimes impliquant des LST sur les voies publiques ou les zones d'accès public - 2012 à 2021 - ayant entraîné une blessure.

Le taux de collisions et de pertes est calculé par LST par rapport à tous les GB artic. Les poids lourds.

Le taux de pertes représente la probabilité qu'un LST soit impliqué dans une collision par rapport à tous les artics GB (c. comparativement moins de collisions).

Sur une base par kilomètre, à l'échelle nationale, nous estimons que les LST ont été impliqués dans environ 61 % moins de collisions avec blessures corporelles que la moyenne britannique des poids lourds articulés.

Ceci dans un contexte de taux de collisions pour les poids lourds articulés GB en baisse depuis plusieurs années.

Ce tableau montre l'impact et les totaux sur la période d'évaluation (PV) - période d'évaluation de 20 ans, au million de livres sterling le plus proche.

Remarques : Ces valeurs estiment les impacts sur l'ensemble de la société et sont tirées directement de l'évaluation d'impact publiée, où une explication complète de leur calcul a été incluse. Ces impacts sont constitués de composantes directes et indirectes, qui peuvent affecter différents agents économiques (c'est-à-dire les entreprises, les particuliers et les organismes publics).

L'attribution de ces impacts entre l'économie et les autres impacts peut dépendre de l'interprétation des impacts directs et indirects et peut varier entre l'impact de permettre l'adoption et l'exploitation de véhicules plus longs.

Par exemple, compte tenu des avantages totaux bruts de 1 737 millions de livres sterling et en excluant ceux qui ne sont pas tangibles et purement pour la société (288 millions de livres sterling), cela pourrait présenter des avantages totaux maximaux pour les entreprises et le gouvernement de 1 449 millions de livres sterling.

Ces valeurs sont exprimées en prix 2019 et actualisées à leur valeur actuelle en utilisant le taux d'actualisation du livre vert.

Les émissions totales économisées sur la période d'évaluation de 20 ans sont de 1 200 000 tonnes.

Remarque : Ces valeurs estiment les émissions totales de CO2(e) réduites et sont tirées directement de l'évaluation d'impact publiée, où une explication complète de leur calcul a été incluse.