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Aug 22, 2023

Comment Steve Kron a pris son International 2001 au-dessus de 10 mpg

Steve Kron est un pionnier des miles par gallon. Il ne conduit pas un camion plus récent, et

Steve Kron est un pionnier des miles par gallon. Il n'utilise pas de camion plus récent et a ajouté peu de technologie électronique. Il n'est qu'un propriétaire-exploitant avec une capacité distincte à sortir des sentiers battus pour trouver des stratégies efficaces pour augmenter l'efficacité énergétique.

En regardant les données mpg réelles de Kron, les chiffres parlent d'eux-mêmes. En utilisant le programme de jauges de carburant pour suivre son historique d'exploitation de plus de deux millions de milles dans l'International 9400 de 2001 que vous voyez ci-dessus, il affiche des résultats incroyablement impressionnants.

Tous ont été réalisés avec le même camion.

Entre avril 2015 et avril 2022, Kron's a maintenu une moyenne supérieure à 10 mpg sur environ 583 500 miles. Alors que sa vitesse globale moyenne, comme dans l'affichage ci-dessus, était de 59 mph, courir dans la voie lente n'est pas tout ce qu'il y a à faire pour son succès. Au cours de cette période, il a apporté plus de 25 modifications mécaniques autour de la plate-forme visant à augmenter l'efficacité.

Tout récemment, après avoir apporté quelques modifications supplémentaires au tracteur, son mpg a dépassé 12.

L'histoire de Kron dans le camionnage commence il y a des décennies, lorsqu'il conduisait des camions à benne plus anciens avant de prendre la route vers 1980, avec l'achat d'un cabover International 4070 d'occasion. Au cours des 20 années suivantes, il a échangé des camions d'occasion plus récents. En 2004, Steve a acheté l'International 2001 dans lequel il est aujourd'hui. Il est propulsé par un Detroit 60 Series.

Kron a toujours essayé d'obtenir un retour de plus en plus important sur les investissements réalisés dans son équipement. Un jour, au début des années 1990, un petit échange d'informations alors qu'il était stationné avec le propriétaire d'un nouveau camion a ouvert de nouvelles idées sur les possibilités. Il regardait le Cummins N14 du propriétaire - ce propriétaire était en moyenne de 7 mpg, une amélioration de 2 mpg par rapport à ce qu'il obtenait à l'époque.

Plus loin, en tant que jeune homme, Kron a acquis une licence de pilote, en apprenant beaucoup sur la façon dont le flux d'air autour d'un avion rendait le vol possible – et sur l'importance de la gestion de ce flux et de la météo un jour donné. En hiver, les petits carters de roue aérodynamiques qui recouvraient les roues d'un Cessna dans lequel il volait étaient généralement retirés en raison du potentiel d'accumulation de glace. Ce petit changement apporté au petit avion a peut-être semblé insignifiant à certains, mais pas à Kron.

La mémoire de HI de ces exemples simples influence aujourd'hui la façon dont lui et son fils, Eric, évaluent les ajustements du groupe motopropulseur et des systèmes de gestion de l'air qu'ils conçoivent et installent.

Une récente visite dans leur magasin Backdraft Aerodynamics dans le Wisconsin m'a ouvert une toute nouvelle dimension.

Quand j'ai interrogé Eric sur la passion de son père pour améliorer la consommation de carburant, Eric a ri. "C'est probablement plus une obsession maintenant qu'une simple passion", a-t-il déclaré, mais les deux hommes ont une vision des possibilités et identifient trois domaines clés qui influencent les performances de n'importe quel camion :

Le conducteur peut influencer les performances de consommation de carburant jusqu'à 30% dans les deux sens, a déclaré Kron. Il est important de s'auto-évaluer et de le faire de manière cohérente. Si le propriétaire du camion est le conducteur du camion, comme c'est le plus souvent le cas ici, la relation étroite entre le coût du carburant et les bénéfices potentiels offre de nombreuses possibilités d'ajustement au fil du temps pour ajuster les comportements de conduite, tant que vous reconnaissez leurs effets.

Bien que les principaux systèmes de rémunération au mile n'aident certainement pas à encourager les autres à améliorer leur efficacité, l'utilisation de la technologie pour afficher instantanément le mpg pourrait être un contrepoids efficace pour les propriétaires/transporteurs pour former ou influencer les conducteurs, ou eux-mêmes, pour qu'ils s'améliorent. De plus, écouter des propriétaires expérimentés et innovants comme Kron et d'autres, qui osent être différents, pourrait ouvrir la voie à d'éventuelles améliorations de comportement qui nécessitent peu ou pas de dépenses financières.

J'ai demandé à Kron s'il pouvait en nommer trois parmi les dizaines de changements qu'il a apportés et qui ont conduit à la plus grande amélioration du mpg pour son camion et sa remorque.

L'écart entre le tracteur et la remorque de Kron est étroit et le flux d'air est en outre géré par des carénages fixés sur le dessus et les côtés de l'avant de la remorque.

C'est ainsi que Kron et son fils décrivent leur approche de l'aérodynamique. En examinant l'équipement, il est bien évident que très peu de surfaces ou d'objets saillants ont été ignorés. Pourtant, les deux ont noté que certains changements qu'ils pensaient faire une grande différence les laissaient parfois perplexe.

Voici un aperçu de ces carénages avant de la remorque.

Il semble évident que placer leur camion et leur remorque dans une soufflerie pour les tester pourrait fournir des données qui pourraient conduire à d'autres possibilités. Pourtant, les Kron tirent beaucoup de leur environnement de travail. Si vous voyez Steve sur l'autoroute, vous vous demandez peut-être ce qui se passe exactement ici ? Il y aura des traînées de poussière et de saleté couvrant toutes les surfaces, le plus souvent. Ce n'est pas parce qu'ils ne sont pas fiers de leur équipement. Au lieu de cela, Steve analyse soigneusement les steaks pour évaluer comment l'air se déplace et comment les améliorations installées modifient les modèles de flux d'air.

Pour le dire aussi simplement que possible, les Kron s'efforcent de réduire leur empreinte de déplacement d'air - l'objectif est d'obtenir l'effet d'un camion et d'une remorque plus petits que celui-ci. Ils sont allés si loin dans leur quête à ce stade que la paire a des produits brevetés potentiels en cours de développement et de commercialisation.

Ils suscitent un plus grand intérêt pour leurs innovations, c'est certain, avec l'augmentation des coûts du carburant cette année, alors que les particuliers et les fabricants se démènent pour conquérir autant de parts de marché que possible avec l'introduction des derniers et des meilleurs. Cyniquement, vous pourriez le voir comme un autre exemple de propriétaires d'entreprises dans le domaine du camionnage qui sont principalement réactifs plutôt que proactifs. Pourtant, l'histoire est un grand professeur, si nous utilisons les connaissances acquises.

Ce qui pourrait être différent aujourd'hui, c'est le degré élevé d'attention et d'investissement des entreprises et des agences gouvernementales du monde entier, toutes déterminées à trouver la prochaine innovation en matière de conservation de l'énergie.

Ils feraient tous bien de se tourner vers 2001 International de Steve Kron.

Steve Kron (à gauche), avec Gary Buchs, l'auteur de cette histoire.