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Oct 12, 2023

Le camion du Connecticut

Taxe sur les milles des véhicules de classe 8 de l'État du Connecticut, appelée Highway

La taxe sur les milles des véhicules de classe 8 de l'État du Connecticut, appelée frais d'utilisation de l'autoroute, est entrée en vigueur le 1er janvier de cette année avec les premiers rapports dus fin janvier, et déjà les flottes, les propriétaires-exploitants et les représentants de l'État ont exprimé confusion et colère sur de nombreux aspects de la nouvelle taxe.

Le HUF exige que tout transporteur qui exploite un camion combiné des classes 8 à 13 (telles que définies par la Federal Highway Administration) et pesant 26 000 livres. ou plus (à part certains transporteurs de lait) à payer entre 2,5 et 17,5 cents par mile parcouru sur n'importe quelle route du Connecticut. Les transporteurs qui exploitent des véhicules éligibles, quel que soit l'état ou les états dans lesquels ils sont immatriculés, doivent s'enregistrer auprès du Department of Revenue Services (DRS) du Connecticut et déposer des rapports mensuels pour payer la taxe applicable. Tableau des tarifs du Connecticut pour tous les poids bruts des camions combinés

Le 28 février, le premier compte de taxes, couvrant le mois de janvier, est arrivé à échéance.

Début mars, les républicains de la Chambre avaient déjà proposé un projet de loi visant à supprimer la taxe d'ici le 1er juillet. Dans la chambre haute du Connecticut, un démocrate a présenté un projet de loi visant à exempter les camions transportant des produits agricoles et des machines.

Dave Palumbo, propriétaire du transporteur de vrac sec de 100 camions Palumbo Trucking, a déclaré aux législateurs de l'État qu'il avait payé environ 5 000 $ en HUF pour le seul mois de janvier.

[Connexe: les groupes de camionnage sonnent alors que la taxe VMT sur les camions du Connecticut est promulguée]

Interrogé plus récemment, il a estimé que son entreprise envisageait une dépense totale de "150 000 à 170 000 dollars pour le coût de la taxe et des frais généraux, plus l'employé que j'ai dû embaucher pour le calculer et couvrir tous les kilométrages quotidiens et calculer la taxe ."

En outre, Palumbo a qualifié la taxe de "discriminatoire" dans la façon dont elle cible non seulement les camions, mais plus particulièrement les unités combinées de classe 8 et supérieures dans le système de classification FHWA.

"Les semi-remorques sont-ils les seuls à endommager la route? Qu'en est-il des camions à benne basculante à trois essieux ou des bétonnières? Ils peuvent peser 75 000 livres", a-t-il déclaré.

La taxe met également la flotte de Palumbo, presque entièrement des combos tracteur / remorque à benne basculante de classe 8 FHWA, en danger à long terme, car il signale déjà la perte de clients au profit de concurrents avec des camions de classe 7 et moins.

"J'ai un client en ce moment que je vais perdre" car il est en train de surenchérir "d'un montant considérable" d'un concurrent utilisant des camions à benne droite à trois essieux.

La flotte de Peterbilts rouges de Palumbo aurait peut-être aidé à attirer des conducteurs, mais elle s'avère maintenant désavantageuse grâce à la nouvelle taxe.

Non seulement la taxe désavantage Palumbo jusqu'à 10 cents par mile par rapport à ses concurrents, mais il est "très, très difficile" de naviguer et de calculer, les transporteurs enregistrant leurs miles et leurs poids, a-t-il déclaré. Avec le niveau de complexité et le désavantage concurrentiel, Palumbo doute que les transporteurs fassent la queue pour payer la nouvelle taxe.

"Vous êtes censé déposer et vous inscrire auprès de l'État, mais si vous n'êtes pas enregistré auprès de l'État lui-même, qui va vous empêcher" de simplement refuser de déposer? Il a demandé. "Qui va l'auditer ? Vont-ils embaucher plus d'employés de l'État ? C'était la grande question qui s'est posée lorsque j'étais dans la capitale. Nous sommes essentiellement sur le système de l'honneur."

Un propriétaire-exploitant du Connecticut a déclaré qu'il n'était tout simplement pas enregistré et qu'il ne paierait pas la taxe. Cet opérateur s'était donné beaucoup de mal pour enregistrer le camion hors de l'État et éviter les chargements avec des camionnettes dans le Connecticut pour maintenir le déni.

L'un des camions du propriétaire de la flotte du Connecticut, Dave Palumbo, sur un chantier. Palumbo dit que la nouvelle taxe du Connecticut coûtera 150 000 $ cette année et qu'il a dû embaucher de l'aide pour gérer les détails "très, très déroutants". Ceci et d'autres photos de Palumbo Trucking avec l'aimable autorisation de la société

Un autre propriétaire-exploitant du Connecticut, Joe Bielucki, a adopté l'approche inverse et a probablement payé en trop en janvier.

"La partie déroutante de la taxe de 10 cents est qu'ils disent sur le site Web qu'elle est basée sur le poids brut, et non sur le poids brut enregistré, le poids du véhicule au moment où il traverse l'État", a-t-il déclaré.

Plutôt que d'entrer dans le vif du sujet avec le système de signalement du Connecticut, Bielucki a déclaré qu'il préférait simplement payer.

"Mon argument est le suivant : je paie la totalité des 80 000 livres dans les deux sens. Certaines personnes vont dire "ce type est un idiot", mais j'ai été audité par toutes les agences pour la paie, la taxe fédérale sur le carburant et l'État et l'administration des autoroutes, et quand ils commenceront à vérifier cela, comment allez-vous prouver votre poids exact chaque jour où vous dites que vous voyagez dans le Connecticut ? » Il a demandé. « Et s'ils vous appellent pour un audit ?

"Cela ne me dérange pas d'être le fou dans la pièce. Je ne peux tout simplement pas croire qu'ils vont laisser autant d'argent sur la table." Il a ajouté qu'il avait déjà budgétisé 10 cents par mile dans ses tarifs lors de la dernière ronde de négociations avec son plus gros client.

[Connexe : Tenir la ligne : le manuel du propriétaire pour repousser le fret bon marché]

Nous avons contacté le DRS du Connecticut, qui a confirmé que les demi-finales de bobtailing, tant qu'elles pèsent moins de 26 000 livres, ne sont pas éligibles à la taxe, et que le DRS ne demandera pas de billets de pesée ou de documentation de poids.

"J'ai entendu trois transporteurs en particulier dire" merde, comment vont-ils m'attraper et s'ils le font, je vais m'en inquiéter alors ", a déclaré Palumbo. "Il y a beaucoup de questions sans réponse. Je ne pense pas que cela ait été suffisamment réfléchi", a-t-il déclaré à propos de la taxe.

Le même jour, les républicains de Connecticut House ont proposé d'annuler la taxe, le gouverneur Ned Lamont a parlé de réduire les impôts sur le revenu de l'État pour lutter contre l'inflation.

"Nous avons encore une inflation persistante, nous avons encore des problèmes à régler, nous avons toujours le coût élevé de l'énergie. J'aime à penser qu'un supplément de 20 ou 30 dollars sur votre salaire à partir du 1er janvier de l'année prochaine fera une réelle différence, », a déclaré Lamont lors d'une conférence de presse, selon le CT Mirror.

Mais Palumbo a déclaré que, à coup sûr, le HUF entraînerait une augmentation des prix pour ses clients.

"Je vais le transmettre à l'utilisateur final." il a dit. "Chaque contribuable du Connecticut va payer cela." Son entreprise de transport de poudre de béton compte parmi ses clients l'État du Connecticut, avec ses nombreux projets d'infrastructure.

Le miroir a cité le bureau de Lamont comme disant que pour janvier, près de "90% des rapports de kilométrage du premier mois et 76% des revenus provenaient de camionneurs de l'extérieur de l'État", et que "4,3 millions de dollars de revenus du premier mois - 3,3 millions de dollars de transporteurs hors de l'État et 1 million de dollars de l'intérieur de l'État – étaient bien en deçà des projections calculées par le Bureau d'analyse fiscale de la législature. »

Le porte-parole du DRS du Connecticut a prévu mardi qu'ils s'attendaient à ce que HUF lève 45 millions de dollars en 2023, ce qui rend les chiffres de janvier légèrement supérieurs aux attentes. Le porte-parole n'a pas commenté la manière dont l'agence appliquerait la taxe.

Pour Palumbo, la perspective de devoir licencier des employés ou même fermer un magasin lui a traversé l'esprit alors que le fardeau fiscal s'installe. "Je dois être honnête, je ne sais pas où ça va aller", a-t-il déclaré à propos de son entreprise. "Je n'ai pas encore communiqué cela à tous mes clients. Si ces clients ne peuvent tout simplement pas se le permettre, alors je ne peux pas faire d'affaires. Où tracez-vous une ligne dans le sable ?"

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